據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》12日?qǐng)?bào)道，為了刺激疲弱的經(jīng)濟(jì)，印度尼西亞政府計(jì)劃大力促進(jìn)廉價(jià)環(huán)保車的生產(chǎn)和推廣，但此計(jì)劃卻引來雅加達(dá)首都特區(qū)首長佐科的堅(jiān)決反對(duì)。他指出，發(fā)展廉價(jià)汽車是個(gè)錯(cuò)誤，只會(huì)讓雅加達(dá)的交通問題雪上加霜及扼殺經(jīng)濟(jì)成長。

　　據(jù)稱，東盟將在2015年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化，印尼政府估計(jì)，屆時(shí)將會(huì)有大量外來廉價(jià)汽車涌入印尼市場(chǎng)。總統(tǒng)尤多約諾今年宣布，政府將實(shí)施廉價(jià)環(huán)保車計(jì)劃(Low Cost Green Car,LCGC)，推出各類優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國內(nèi)外汽車制造商生產(chǎn)廉價(jià)汽車，以應(yīng)對(duì)外來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的市場(chǎng)擴(kuò)張壓力。

　　雖然印尼經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了較快增速，但是中低層收入者仍然占大多數(shù)，因此相對(duì)于價(jià)位較高的歐美汽車來說，廉價(jià)汽車受到普通消費(fèi)者的青睞，所以印尼政府決定瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)。

　　印尼政府認(rèn)為，若能借用廉價(jià)環(huán)保車計(jì)劃將印尼發(fā)展為機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)基地，印尼能獲得很多益處，包括擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)、增高投資額和出口額。

　　印尼政府規(guī)定廉價(jià)環(huán)保車必須使用至少40%的本國汽車零配件，如輪胎、散熱器和玻璃等。廉價(jià)環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年將吸引超過100家汽車配件廠與車商合作。

　　此計(jì)劃令印尼及日本汽車制造商雀躍萬分，根據(jù)印尼官方數(shù)據(jù)，豐田、本田、日產(chǎn)和大發(fā)汽車等日本汽車制造商為了爭(zhēng)取數(shù)以百萬計(jì)的中低層收入者訂單，今年已經(jīng)投資了至少30億美元來生產(chǎn)新的廉價(jià)環(huán)保車。

　　然而，汽車銷售量占整個(gè)印尼市場(chǎng)多達(dá)60%的雅加達(dá)以及好幾個(gè)大城市都希望，政府能夠延遲實(shí)施廉價(jià)環(huán)保車計(jì)劃，直到這些城市能夠擁有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來應(yīng)付額外的交通流量。

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，過去十余年間，印尼國內(nèi)電單車的銷售總量近1.5億輛，其中雅加達(dá)的電單車保有量是全國城市之最。早在2011年，雅加達(dá)全市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)高達(dá)798萬輛，全市道路不堪重負(fù)，交通堵塞和城市污染日益嚴(yán)重，堵車已成為限制首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響市民生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境的最大“公害”。

　　缺乏道路基設(shè)堵塞嚴(yán)重

　　十多年來，雅加達(dá)市新增道路少得可憐。車輛快速增加，道路保持原樣，原來烏泱泱的電單車大軍未散，以后再加上滿大街的“甲殼蟲”，雅加達(dá)的交通堵塞雪上加霜。

　　據(jù)印尼交通部估計(jì)，明年雅加達(dá)的車輛數(shù)量與可用的道路量成對(duì)比。這意味著，若是所有汽車同時(shí)上路，雅加達(dá)的交通就會(huì)完全癱瘓。目前雅加達(dá)車輛的平均時(shí)速為每小時(shí)8.3公里，這比倫敦或紐約等大城市慢了整整兩倍。

　　讓廉價(jià)環(huán)保車不廉價(jià)

　　佐科計(jì)劃推出一系列地方條例，以克服廉價(jià)汽車的泛濫，這就包括提高路稅、停車費(fèi)及交通肇事罰款等。

　　雅加達(dá)交通局局長普里斯托說：“廉價(jià)環(huán)保車雖然會(huì)便宜，但我們一定會(huì)采取措施，確保使用廉價(jià)環(huán)保車一點(diǎn)也不便宜。這一來，想要使用這些廉價(jià)環(huán)保車的車主就得三思了。”

　　雅加達(dá)市政府對(duì)廉價(jià)環(huán)保車計(jì)劃采取如此強(qiáng)硬態(tài)度，令一些汽車制造商不得不審核及重新規(guī)劃其營銷計(jì)劃。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，佐科推出的克制廉價(jià)汽車措施只會(huì)帶來短期影響，長期來看，廉價(jià)環(huán)保汽車的銷售量還是會(huì)增加;印尼機(jī)車業(yè)聯(lián)合會(huì)(Gaikindo)估計(jì)，今年印尼的汽車銷售量將達(dá)125萬輛，比去年的111萬輛還要多。

　　對(duì)佐科而言，眼前最重要的是如何解決雅加達(dá)的交通問題。雅加達(dá)交通專家估計(jì)，印尼擁擠的交通每年對(duì)其經(jīng)濟(jì)造成了28億美元的虧損，其中有10億美元是浪費(fèi)燃料造成的，有9億7000萬美元是因?yàn)樯�產(chǎn)力損失造成的。

　　為了容納現(xiàn)有的1000萬人口、300萬車輛及600多萬電單車，雅加達(dá)特區(qū)政府正在積極的建造新道路、橋梁，甚至是一個(gè)新的地鐵系統(tǒng)。

　　另據(jù)報(bào)道，今年9月政府正式推出廉價(jià)環(huán)保車計(jì)劃后，佐科曾致函尤多約諾抱怨說：“我們正在加緊建造新設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施來解決我們的交通問題，政府卻突然推出這種廉價(jià)汽車計(jì)劃，加重了我們的負(fù)擔(dān)。”