總部設(shè)在莫斯科的國家間航空委員會(huì)19日在其網(wǎng)站發(fā)表通告說，根據(jù)該委員會(huì)下屬的技術(shù)委員會(huì)對喀山空難失事客機(jī)黑匣子進(jìn)行破譯的初步結(jié)果判定，機(jī)組人員操作失誤釀成了這起悲劇。

　　通告說，機(jī)組人員在降落過程中未能按照規(guī)定完成著陸。在評估了飛機(jī)相對于跑道的位置后，機(jī)組人員認(rèn)定無法著陸，于是開始第二圈盤旋。

　　通告說，當(dāng)速度從150節(jié)降至125節(jié)后，機(jī)組人員開始手動(dòng)操作，將飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖狀態(tài)，飛機(jī)停止爬高，開始下降，儀表指示速度增加。飛機(jī)到達(dá)700米高度時(shí)開始強(qiáng)俯沖，撞向地面時(shí)時(shí)速超過450公里。而從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時(shí)45秒左右。飛機(jī)的動(dòng)力裝置直至撞向地面還在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　通告說，對黑匣子數(shù)據(jù)的分析和破譯工作還在繼續(xù)進(jìn)行。

　　俄羅斯韃靼斯坦航空公司的一架波音737客機(jī)17日晚在喀山墜毀，機(jī)上50人全部遇難。18日，失事客機(jī)的飛行記錄儀(即黑匣子)被找到，但受損嚴(yán)重。

　　俄羅斯交通部長索科洛夫18日對媒體表示，空難調(diào)查部門已排除恐怖襲擊的可能性，正從“操作失誤、機(jī)械故障、劣質(zhì)燃料、地勤問題以及天氣條件不佳”五方面著手調(diào)查失事原因。

　　1991年12月30日，俄羅斯、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、摩爾多瓦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和烏克蘭簽訂了關(guān)于民航和使用空域的政府間協(xié)定，根據(jù)該協(xié)定設(shè)立了國家間航空委員會(huì)。(記者 胡曉光)