兩信號暗示燃料電池?zé)醽砼R

　　近幾年以來，國際車企一直在電動汽車(EV)領(lǐng)域辛勤耕耘;然而，電動汽車在美國市場卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國際車企紛紛尋求在燃料電池領(lǐng)域獲得突破，進(jìn)而尋找到新能源汽車的新出路。

　　3月初，在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發(fā)成果。不僅如此，據(jù)媒體報道，2013年開年，全球汽車廠商之間宣布合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車)的項目也驟然增多。今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發(fā)布FCV(燃料電池汽車)，而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù);除此之外，豐田還與大眾宣布共同開發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。四天后，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車);另外，戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的心臟燃料電池。上述三家公司都表示將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車，而如果這些合作開發(fā)取得成功的話，燃料電池汽車將會在兩三年后開始在市場上銷售。

　　國內(nèi)燃料電池研究亟須跟進(jìn)

　　據(jù)了解，F(xiàn)CV(燃料電池汽車)是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動車EV的兩倍，約為500公里。

　　需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發(fā)展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。因此，發(fā)展新能源汽車并不是對賭，發(fā)展FCV不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。當(dāng)下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

　　而國內(nèi)，電動汽車一直占據(jù)著新能源汽車研究的主流地位，有關(guān)燃料電池的研究一直處于邊緣地位。回顧國內(nèi)燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業(yè)部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀(jì)70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮;1990年，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所承擔(dān)了中科院PEMFC的研究任務(wù)，1993年開始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃的推動，中國進(jìn)入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學(xué)物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。分析人士表示，在國際車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關(guān)的研究工作。

　　燃料電池概念或受資金關(guān)注

　　當(dāng)前，燃料電池的研究與開發(fā)主要集中在四大技術(shù)方面：電解質(zhì)膜、電極、燃料及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。目前。日美歐各廠家均在開發(fā)面向便攜電子設(shè)備的燃料電池，尤其重視電解質(zhì)膜、電極及燃料方面的材料研究與開發(fā)。A股市場上，涉足燃料電池研究的上市公司主要有：同濟(jì)科技(600846)、長城電工(600192)及金瑞科技(600390)。

　　同濟(jì)科技與中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所、上海神力科技公司共同組建了中科同力化工材料公司，擁有其36.23%的股權(quán)。公司質(zhì)子膜事業(yè)部主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜、膜電極等。該質(zhì)子膜事業(yè)部還陸續(xù)承擔(dān)了多項國家科技攻關(guān)任務(wù)，研制出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的低成本質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜。

　　長城電工與中科院大連化學(xué)在燃料電池上的研究也很深，公司(占比9.38%)投資1050萬元與中科院大連化學(xué)等共同設(shè)立了大連新源動力股份公司，從事質(zhì)子交換膜燃料電池的開發(fā)及生產(chǎn)。該公司依托中科院大連化物所自有知識產(chǎn)權(quán)的質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，將建成可年產(chǎn)5500KW燃料電池堆用關(guān)鍵部件的批量生產(chǎn)線，從而成為我國第一個燃料電池材料及部件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。同時，該公司承擔(dān)了國家科技部“863”重大專項燃料電池轎車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)研制、燃料電池技術(shù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定和中科院“質(zhì)子交換膜燃料電池的開發(fā)”等國家重大項目。

　　金瑞科技與控股股東長沙礦冶研究院組建的金天能源材料有限公司，主要從事3000噸球形氫氧化鎳項目，該項目總投資1.09億元，預(yù)計正常年份利潤總額可達(dá)2451.3萬元。金天能源前身是長沙礦冶研究院湘潭電源材料分部，自1991年開始涉足球形氫氧化鎳的研發(fā)工作，是國內(nèi)最早從事球形氫氧化鎳研究開發(fā)的企業(yè)，先后得到了國家自然科學(xué)基金、國家“863”創(chuàng)新基金及湖南省自然科學(xué)基金等科研經(jīng)費的支持。公司產(chǎn)品主要銷售給比亞迪和日本湯淺。氫氧化鎳是制造氫鎳二次電池的一種主要原材料，產(chǎn)品廣泛的應(yīng)用于電動工具、混合動力車、電動自行車等領(lǐng)域。