“在公務車市場，不可能再出現一個‘奧迪A6’。”董揚在接受記者采訪時表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。

　　對此，上述一汽集團相關負責人也坦承，5月紅旗H7將正式投放市場，通過省部級領導用車的示范效應，紅旗希望先行打開市場，但最終一款產品能否持續發展，仍需私人消費者的購買力來決定的。

　　北汽集團相關負責人談及紳寶品牌后續發展時也強調，紳寶絕大部分消費者將是私人購買，通過公務車采購帶來的示范效應，只是紳寶品牌傳播的組成部分之一。

　　目前，北汽集團領導正在進行“奔馳換紳寶”的用車改革。“高管層用車批量更換紳寶，對于北汽集團肯定是有積極意義的，但是最終還是要看消費者的選擇。”接近北汽集團的相關人士向記者坦言。

　　有分析認為，當下公務車改革從產品戰略到宣傳導向上，不能形成對公務車采購政策的依賴。“特別是像紅旗、紳寶這樣的品牌，從未真正經歷市場的考驗，以公務車標準和口徑標定產品維度，是有風險的。”上述分析人士向記者表示，上汽榮威、廣汽傳祺等品牌都經歷過市場的檢驗，公務車采購被看作是一次機會，有備而來就更容易抓住這樣的機會。

　　董揚分析公務車采購時卻表示，“有數據顯示，公務車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實際銷量上帶來重要影響。”

　　回歸市場本源/

　　記者了解到，5月即將上市的紅旗已公布預售價格區間。紅旗H72.0T訂單指導價為37.98萬元，紅旗H72.5L和紅旗H73.0L分別為42.98萬元和52.48萬元。對比發現，紅旗起步價與奧迪2.0T低配版的指導價38.3萬元趨近。

　　“如果真是這一價格區間，紅旗市場前景堪憂。”一位市場分析人士向記者表示，顯然，對希望通過紅旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定價上“不了解市場”。

　　定價水平很大一部分取決于生產成本

　　以紅旗為例，一汽集團董事長徐建一曾表示，一汽為打造紅旗精品投入了最優質的資源，項目團隊達到1600人;項目啟動以來，除基礎研發和試驗驗證外，投入專項研發費用52億元;“十二五”期間，一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發。

　　如此高額的研發投入需要分攤于量產車型中，因此有分析人士認為，自主品牌的“高舉、高打、高投入”背后，勢必帶來的“高價格、高售后費用”，市場難為此埋單。

　　如果脫離市場，完全按照成本來制定價格，這將再一次背離市場規律，一汽此前的歐朗就是因研發和市場嚴重脫節，最終造成巨額投資無法收回，市場銷售慘敗。

　　不過，有分析指出，已在市場上打拼多年，擁有豐富經驗的自主品牌車型，在這一輪公務車大規模采購中，脫穎而出的可能性仍比較大。以上汽榮威為例，在榮威350、550已成為市場暢銷車型，在保持成長性良好的情況下，反哺榮威950拉升品牌布局公務車市場，有可能成為商業化的公務車路徑。

　　分析人士表示，公務車采購不可能脫離銷量支撐，甚至在一定程度上，商業化模式下的銷量支撐，才能更加靈活與完備地利用公務車采購政策獲得市場與政府的雙重認可。（劉旭）