近日，千呼萬喚始出來的“汽車三包”政策終于宣布將于今年10月1日起正式施行。此消息一出，立刻引得社會各界的廣泛討論。眾多消費者呼聲一片，認為購車有了更好的保障，一些媒體則認為政策落地鑒定難，更有評論認為此政策對消費者未必是一件好事。

　　難產了幾年之久的三包政策一經出臺，各媒體爭相評論、解讀、研究，將三包政策從頭到尾拿放大鏡研究了個透。相對于中規中矩的官方評論，網上的各色評論可謂“有態度”、“有擔當”。中國青年報表示，如果有關部門始終站在車企的角度考慮問題，出現質量糾紛先為車企說話，并設置繁瑣的申訴障礙讓消費者“知難而退”，“汽車三包”也只能成為不良車企的保護傘。

　　反方觀點：政策落地易 執行難 “三包”只是噱頭

　　@鳳凰汽車汪上：汽車三包規定雖然出臺，但對消費者而言，將來的維權之路仍然會十分艱難。艱難主要體現在兩個方面，一是汽車三包規定中的一些不確定性，將來很可能會被人鉆空子;二是汽車三包規定的懲罰過輕，很難對不執行三包者形成威懾力。

　　@文化教育專家：中國的汽車三包規定，千呼萬喚始出來，但是總叫人感覺有哪些不對。目前的條款都是框架性的規定，實施細則等都不完善，譬如哪些算是質量問題?哪些可以索賠?工時費、材料費還有消費者的誤工費等等都不明確，舉證如何?鑒證費用誰出?不知道是敷衍消費者，還是保護汽車生產廠家，作為中國汽車消費者很難。

　　@中國法律信息網：《質檢總局：“汽車三包”需有第三方檢測機構配套》2012年國內家用汽車六萬公里內起訴占九成，此次《規定》行駛里程在六萬公里三包符合國內的現狀。但目前國內缺乏專業的第三方檢測機構，容易產生仲裁難的問題。

　　正方觀點：確保消費利益 成為維權利劍

　　@都市汽車網：此規定自2013年10月1日起施行，消費者呼喚多年的汽車三包條例難產多年，終于在2013年一錘定音。四十八條正文中，保修、退車、換車等維權常見訴求終于有了明確的規定。多少掙扎在維權路上的消費者應該銘記這一歷史性的時刻。

　　@哈爾濱電視臺都市發現：最近，一條新政策的出臺也令人倍感踏實，這就是國家質檢總局發布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，新標準明確了“汽車三包”的概念，法規實施后，可以說汽車生產廠家，4S店，消費者三方，全都有法可依了。這回咱家的車有問題咱可不怕了，有新法規在這給咱支持著呢。

　　記者觀點：是維權利劍還是不良車企保護傘 關鍵要看執行

　　每一個新政策的推出都會惹來各種評論，或褒或貶。和所有的俗事一樣，政策也有兩面性。用的好了，它便是保護消費者利益的利器;用得不好，反而會變成制約消費者維權的障礙。

　　在這好與不好之間，代表著權威的第三方的鑒定機構扮演了非常重要的角色。到底公理在誰，鑒定機構的檢測結果有著一錘定乾坤的效果。

　　還有一個重要的問題是：政策的執行能否到位。“三包”規定可以退貨，但是還有很多條款較模糊，需要更多的細則來完善和補充。

　　1月公布政策，10月份才實施，或許相關主管部門正是為了讓政策盡量完善而爭取時間吧。