2月13日，標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA集團)發布2012年度財務報告，帶來了其史上最為嚴峻的一組財務數據：PSA集團全年虧損額度達到令人瞠目的50.10億歐元。

　　“如果歐洲經濟今年再無好轉，PSA集團實現此前目標的可能性幾乎為零。”熟悉PSA的相關人士向《每日經濟新聞(微博)》記者表示。

　　2012年，PSA集團的全球業務中只有中國市場盈利，在其最為倚重的歐洲市場，PSA集團銷量下滑13%，高于歐洲汽車市場7.8%的平均下滑水平。

　　3月，法國政府很有可能根據PSA集團的虧損情況出手相助。但是，在PSA大股東標致家族與法國政府的博弈中，PSA集團總裁菲利普?瓦蘭的地位或岌岌可危。瓦蘭的前任克里斯蒂安?斯特雷夫倒在了2008年全球金融危機的關口，這一次瓦蘭面對的是不斷發酵的歐債危機。

　　歐洲市場的持續低迷，也讓PSA集團開始求變。瓦蘭多次表達了中國市場對于PSA集團的重要意義。東風標致與東風雪鐵龍經歷了一系列變革之后，2013年開始發力，在市場增速預計8%的情況下，東風雪鐵龍更是提出17.5%的增速目標。

　　但是，PSA集團對于中國市場的戰略布局并不穩健，已經成立的長安PSA以及DS品牌的導入，對于急需利潤支援的PSA集團尚看不到盈利預期。

　　根據 《每日經濟新聞》記者了解，DS產品自2012年6月28日正式上市以來，終端銷量或僅為兩、三百輛，批發量也只有500余輛。相關消息人士坦言，長安PSA的情況如不能快速好轉，或將成為PSA集團的“難以承受之重”。

　　PSA遭遇史上最低谷/

　　數據顯示，2012年標致雪鐵龍集團營業收入554.46億歐元，較2011年的585.09億歐元下跌5.2%。其中汽車業務為382.99億歐元，在2011年427.10億歐元的基礎上同比下滑10.3%。

　　據悉，財報凈虧主要是汽車部門的資產貶值所致。數據顯示，汽車部門的資產減值調整導致30.09億歐元的貶值。此外，遞延稅項凈值的調整導致8.79億歐元的貶值。

　　對此，有汽車分析師在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，企業經營過程中時間長了都會出現一些壞賬、爛賬和壞資產，隔一段時間就需要清理和重新認定一下。他說：“根據企業一般運作方式，一般選擇差的年景集中剝離，以便于好的年景利潤能夠增長更快一些。”

　　但他同時強調，企業做會計調整有很多考慮因素，比如年度業績達標情況、未來利潤增長情況、業績是否需要平滑、獎金情況等。

　　對此，瓦蘭在2012年度財務報告發布時表示：“今天，我們的反彈的基礎已經打好了。”

　　但是，面對2013年，PSA集團的狀況并不如瓦蘭所述一樣樂觀。“2013年，可以說是PSA集團生死攸關的一年，但是現在看來，并沒有取得向好的發展。”上述相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

　　2012年，迫于嚴重資金壓力的PSA集團不得已出售了多項主營業務。自去年4月開始，PSA集團開始拋售旗下重要資產，以便減少虧損額度。此外，還涉及8000余人的裁員計劃和計劃關閉法國歐奈工廠。

　　2013年生死大考/

　　目前，PSA集團的困境或只能期待法國政府的出手相助，由于業績表現不佳，其總裁瓦蘭的去留再次成為關注焦點。此前，PSA最大股東標致家族希望更換CEO菲利普?瓦蘭及其率領的管理團隊。

　　數據顯示，2012年PSA集團全球整車銷量為282萬輛，同比下降8.8%。歐洲汽車市場危機是導致集團銷量下降的主要原因。在PSA集團具有傳統優勢的南歐汽車市場，此次危機的影響尤為嚴重，其中法國汽車市場下降13.3%，西班牙汽車市場下降14.9%，意大利汽車市場下降20.9%。

　　PSA集團總裁瓦蘭也在爭取對PSA的最后改革機會，他一直試圖將PSA這個“歐洲本土企業”變成全球性的“跨國公司”。

　　PSA集團表示，2012年標致雪鐵龍在歐洲以外市場銷量較2011年提高3.2%，至106.2萬輛。歐洲以外市場占據標致雪鐵龍集團銷量份額從2011年的33%提升到38%。

　　“標致雪鐵龍計劃到2015年將該比例進一步提高至50%以上。”PSA集團發布財報時同時表示，從歐洲市場轉移的步伐已經加速。

　　對此，瓦蘭表示，在接下來的投資中，在恢復歐洲市場盈利能力的同時，將保持從新興市場獲得投資收益。

　　“PSA集團更多被定義歐洲本土企業，而非跨國公司。”分析認為，這是PSA集團在汽車產業全球化中必須加速解決的問題。同時，在新興市場的戰略選擇，很有可能成為PSA集團下一個重要考驗。

　　中國拯救PSA?/

　　在PSA集團2012年度業績一片慘淡之際，中國市場成為唯一亮點。數據顯示，PSA集團在華銷量在2011年40.4萬輛的基礎上，同比增長9.2%，達到44.2萬輛，占據3.5%市場份額。

　　不久前，PSA亞洲運營部公共事務及企業傳訊總監華曉燕公開表示，這個成績已經讓PSA集團上下頗感慰藉了。她認為，在過去幾年的積累之下，2013年將有望成為PSA在華兩個合資公司的“爆發年”。

　　但是，經過銷量目標的不斷調整，無論是神龍，還是長安PSA的投入，都有較大幅度的縮減。此前據《每日經濟新聞》記者獲悉，PSA內部已經在下調原定的2015年百萬輛在華中期銷售目標。

　　由于東風標致和東風雪鐵龍5%的市場份額已經難以突破，實現上述戰略目標的重任開始寄托于長安PSA。

　　“DS車型被PSA集團寄予眾望，成為PSA集團突破高端，取得市場份額的關鍵。”一位市場分析人士告訴記者。

　　汽車行業分析師鐘師表示，“由于DS品牌剛剛導入，需要持續投資擴大品牌認知度和影響力，在國產化形成規模之前，長安PSA難以盈利。而此時PSA集團深陷財務危機，難度可想而知。”

　　根據PSA集團預期，在當前汽車市場條件下，集團在法國生產運營的重組及對勞動力的重新分配計劃，將有助于使集團營運現金流至2014年底恢復收支平衡。

　　分析認為，歐洲市場的狀況對于PSA集團在中國的投入影響明顯。也就是說，PSA在本次危機中，何時在債務泥沼中抽身，很大程度上決定了其在中國市場表現。

　　“隨著中國市場走向成熟并且增長放緩，想利用中國市場再去拯救一個岌岌可危的品牌，這樣的時代已經過去了。”一位市場分析人士這樣告訴《每日經濟新聞》記者。