中國新聞網訊  據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在剛剛過去的2011年，由于整體發(fā)展速度的放緩及購置稅優(yōu)惠等政策的退出，國內車市走過了不平凡的一年。站在新年的關口，我們來共同回顧一下，2011年度車市的重大事件，并對新年的車市有所展望，資深媒體人楊浪濤對此做出了詳細解讀。

    楊浪濤：2011年的車市相對兩年前的高速發(fā)展來說，可謂踩了一個急剎車。從目前的狀況來看，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，這也是近10年來最低的增長速度。對于明年的車市，受制于宏觀經濟的大勢，我覺得也不容樂觀，但會出臺一些措施來增強車市的信心，畢竟明年的房地產市場也不會有大的起色，基礎設施的投入對內需的拉動也非常有限，因此明年的車市達到10%的增長速度還是可能的，全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外，明年的新能源車很可能會提速，節(jié)能減排的措施也將會細化，部分城市可能會變相限購，從整體上看還是一個調整年。

    從今天起，新的車船稅將會開始實施，對明年的車市將會產生哪些影響？楊浪濤認為，車船稅的影響并不如有些人認為的那么強烈。

    楊浪濤：我覺得車船稅的影響非常有限。首先，車船稅的收取本身就有一個滯后的效應，一般是在年末的時候由保險公司代收，所以消費者目前還感受不到；其次，由于這是第一次比較大的一個調整，受制于各方的壓力，調整的力度我覺得不足以影響消費者的購車方向。

    對于小排量購買者來說，一年一兩百塊錢的優(yōu)惠相對于用車成本來說占比很小，而對于大排量車的用戶來說，一年幾千塊錢的額外支出也并不在乎，因此本次車船稅調整只是表明了一個節(jié)能減排的態(tài)度，遠遠沒起到預期的作用。

    對于車船稅新政后續(xù)的改革，我覺得可以建立一個動態(tài)調整機制，劃定某一個區(qū)間作為標準參照，小排量每年按照一定比例繼續(xù)減小，大排量車同樣按照比例持續(xù)增大，這樣就會對消費者的購車行為形成持續(xù)的影響，同時也給企業(yè)的經營留出足夠的調整時間，直到真正影響消費者的購車行為，達到節(jié)能減排的一個目的。

    今天還有一個消息值得關注，國內第一條高速公路上海滬嘉高速將開始免費通行了，這也是被認為是對去年六月開始的公路收費清理工作的良好回應，接下來的清理整頓工作將會對車市產生哪些影響？

    楊浪濤：這次清理整頓工作是由交通部聯合財政部、發(fā)改委等單位開展的收費公路專項清理整治工作，目前這個工作已經過半了，一批機場高速公路降低了收費標準，比如首都機場高速公路，南京的機場高速公路，部分省區(qū)降低道路收費的起價，不過從整體上來看，這些都屬于局部調整，著眼點的本身還是在城市的發(fā)展，對車市的影響非常小。部分消費者希望能夠大面積大幅度降低通行費標準，我覺得這是不現實的，除非改變整個公路的投融資體系。對于接下來的公路收費改革，我覺得可以三管齊下，第一，要增加政府的投入，減少銀行貸款的比例；第二，可以適當延長收費年限；第三要徹底改革整個公路的建設和管理體系，減少腐敗，提高效率。只有這樣，公路建設才能走上良性發(fā)展的軌道，讓道路設施成為經濟發(fā)展的助推器，而不是攔路虎，也只有這樣，國內的汽車產業(yè)才能有持續(xù)發(fā)展的動力。