為何會(huì)有裂紋?
不是小鳥(niǎo)撞的,而是加熱系統(tǒng)壞了
飛行前擋風(fēng)玻璃為什么會(huì)突然出現(xiàn)裂紋,記者從祿口機(jī)場(chǎng)了解到,原因有很多,比如航班起飛時(shí)前擋風(fēng)玻璃遭遇鳥(niǎo)擊、高空飛行時(shí)受氣壓和溫度的影響,或者玻璃老化等都會(huì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象。
那JF813航班是不是真的遭遇了鳥(niǎo)擊,對(duì)于乘客的這個(gè)猜測(cè),祿口機(jī)場(chǎng)“驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)”負(fù)責(zé)人昨天明確告訴記者,沒(méi)有這回事,“肯定不是鳥(niǎo)擊,飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋不是罕見(jiàn)的事,經(jīng)常有,我們沒(méi)收到航班起飛被鳥(niǎo)擊的報(bào)告。”隨后,記者從祿口機(jī)場(chǎng)空管中心了解到,該航班前擋風(fēng)玻璃確實(shí)不是遭遇鳥(niǎo)擊造成,而是玻璃的加熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致,“高空飛行時(shí),駕駛艙內(nèi)外溫度很大,加熱層壞了,冷熱不均,玻璃熱脹冷縮出現(xiàn)了裂紋。”
為什么前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,就要停飛了呢?
“如果僅是前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,加熱系統(tǒng)沒(méi)出現(xiàn)問(wèn)題,那么飛也可以。”昨天,機(jī)組人員告訴記者,“帶傷飛”會(huì)有一定隱患,比如原來(lái)抗壓能力能達(dá)到100公斤,現(xiàn)在有裂紋了,抗壓能力就降到50公斤了,“最不好的情況,就是壓力差有可能把玻璃擠爆掉,后果就不堪設(shè)想了,要知道飛機(jī)空中飛行時(shí)速在800~900公里,一旦玻璃爆了,那人都會(huì)被吸出去,但這種情況一般不會(huì)發(fā)生。”
據(jù)介紹,飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃有三層,中間一層是加熱層“機(jī)艙內(nèi)外溫度懸殊非常大,機(jī)艙里面溫度一般恒定在22℃左右,但艙外高空溫度差不多在零下40多℃,如果加熱層壞了,飛機(jī)在高空飛行時(shí)玻璃就會(huì)結(jié)冰,就像開(kāi)車(chē)時(shí)前擋玻璃起霧一樣,這種情況下,飛機(jī)起飛下降時(shí)的視線就被擋住了,隱患極大。”
加熱層為什么會(huì)壞?航空專業(yè)人士表示,部分零件短路或者電阻出現(xiàn)故障都會(huì)出現(xiàn)類似情況,“是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。”
為何要停飛?
加熱系統(tǒng)壞了會(huì)致結(jié)冰擋視線
為何不及時(shí)更換?
相匹配的玻璃需從國(guó)外空運(yùn)過(guò)來(lái)
前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫,加熱設(shè)備又出問(wèn)題,發(fā)生這種故障該怎么排除?機(jī)組人員笑了:很簡(jiǎn)單,換塊玻璃就行。
那為什么JF813航班不及時(shí)更換玻璃呢?相關(guān)人士解釋,那是因?yàn)镴F813航班所在公司基地不在南京,“每種機(jī)型的前擋風(fēng)玻璃都不一樣,要匹配,所以該公司只有選擇把該機(jī)型的前擋風(fēng)玻璃空運(yùn)過(guò)來(lái)然后重新?lián)Q上。”該人士告訴記者,這種故障在國(guó)內(nèi)航班上也經(jīng)常碰到,影響沒(méi)那么大,主要因?yàn)檎{(diào)用航班比較便捷,沒(méi)有國(guó)際航班那么復(fù)雜。
如果飛行中擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋,飛機(jī)駕駛員的處理十分簡(jiǎn)單,把出現(xiàn)裂紋的擋風(fēng)玻璃的電門(mén)關(guān)掉,停止加溫,然后再將飛機(jī)高度下降到3000米,保證玻璃不結(jié)冰即可。
按照我國(guó)有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn),遇到類似情況時(shí),有兩種處理方法,一是在不影響飛行安全情況下繼續(xù)飛往目的地,二是就地備降,而后者是在破裂情況影響視線、機(jī)艙失密或裂痕有繼續(xù)發(fā)展趨勢(shì)情況下的選擇,但最終決定要由機(jī)長(zhǎng)綜合判斷后作出。
近年來(lái)飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂事件
●2005年1月31日,海南航空公司HU7357航班(寧波—重慶)在寧波起飛后大約10多分鐘,機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃上發(fā)現(xiàn)了裂痕。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有139名乘客和10名機(jī)組人員。該航班發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后立即返航,在最短時(shí)間內(nèi)更換了玻璃后起飛。
●2005年10月22日,香港港龍航空一架A320型空中巴士,由大連飛往香港途中,駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕,機(jī)師要求赤臘角機(jī)場(chǎng)控制塔采取戒備措施。其后飛機(jī)終安全著陸,148名旅客及機(jī)組人員有驚無(wú)險(xiǎn)。
●2010年8月18日,加拿大航空公司AC169航班在溫尼伯市緊急備降,因?yàn)樵擄w機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。該航班為一架空中客車(chē)A320飛機(jī),從多倫多飛往溫哥華,機(jī)上共有152名乘客。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)12分該航班飛行員通知機(jī)場(chǎng),需要進(jìn)行緊急備降,下午2時(shí)21分AC169航班在該機(jī)場(chǎng)安全降落。
●2012年6月8日,臺(tái)灣立榮航空一架客機(jī),由松山機(jī)場(chǎng)起飛到臺(tái)東,途中駕駛艙玻璃破裂,班機(jī)緊急下降3048米,班機(jī)平安抵達(dá)臺(tái)東豐年機(jī)場(chǎng)。(現(xiàn)代快報(bào))




