為何會(huì)有裂紋?
不是小鳥(niǎo)撞的，而是加熱系統(tǒng)壞了
飛行前擋風(fēng)玻璃為什么會(huì)突然出現(xiàn)裂紋，記者從祿口機(jī)場(chǎng)了解到，原因有很多，比如航班起飛時(shí)前擋風(fēng)玻璃遭遇鳥(niǎo)擊、高空飛行時(shí)受氣壓和溫度的影響，或者玻璃老化等都會(huì)出現(xiàn)類似現(xiàn)象。
那JF813航班是不是真的遭遇了鳥(niǎo)擊，對(duì)于乘客的這個(gè)猜測(cè)，祿口機(jī)場(chǎng)“驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)”負(fù)責(zé)人昨天明確告訴記者，沒(méi)有這回事，“肯定不是鳥(niǎo)擊，飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋不是罕見(jiàn)的事，經(jīng)常有，我們沒(méi)收到航班起飛被鳥(niǎo)擊的報(bào)告。”隨后，記者從祿口機(jī)場(chǎng)空管中心了解到，該航班前擋風(fēng)玻璃確實(shí)不是遭遇鳥(niǎo)擊造成，而是玻璃的加熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致，“高空飛行時(shí)，駕駛艙內(nèi)外溫度很大，加熱層壞了，冷熱不均，玻璃熱脹冷縮出現(xiàn)了裂紋。”
為什么前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，就要停飛了呢?
“如果僅是前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，加熱系統(tǒng)沒(méi)出現(xiàn)問(wèn)題，那么飛也可以。”昨天，機(jī)組人員告訴記者，“帶傷飛”會(huì)有一定隱患，比如原來(lái)抗壓能力能達(dá)到100公斤，現(xiàn)在有裂紋了，抗壓能力就降到50公斤了，“最不好的情況，就是壓力差有可能把玻璃擠爆掉，后果就不堪設(shè)想了，要知道飛機(jī)空中飛行時(shí)速在800~900公里，一旦玻璃爆了，那人都會(huì)被吸出去，但這種情況一般不會(huì)發(fā)生。”
據(jù)介紹，飛機(jī)的前擋風(fēng)玻璃有三層，中間一層是加熱層“機(jī)艙內(nèi)外溫度懸殊非常大，機(jī)艙里面溫度一般恒定在22℃左右，但艙外高空溫度差不多在零下40多℃，如果加熱層壞了，飛機(jī)在高空飛行時(shí)玻璃就會(huì)結(jié)冰，就像開(kāi)車(chē)時(shí)前擋玻璃起霧一樣，這種情況下，飛機(jī)起飛下降時(shí)的視線就被擋住了，隱患極大。”
加熱層為什么會(huì)壞?航空專業(yè)人士表示，部分零件短路或者電阻出現(xiàn)故障都會(huì)出現(xiàn)類似情況，“是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。”
為何要停飛?
加熱系統(tǒng)壞了會(huì)致結(jié)冰擋視線
為何不及時(shí)更換?
相匹配的玻璃需從國(guó)外空運(yùn)過(guò)來(lái)
前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂縫，加熱設(shè)備又出問(wèn)題，發(fā)生這種故障該怎么排除?機(jī)組人員笑了：很簡(jiǎn)單，換塊玻璃就行。
那為什么JF813航班不及時(shí)更換玻璃呢?相關(guān)人士解釋，那是因?yàn)镴F813航班所在公司基地不在南京，“每種機(jī)型的前擋風(fēng)玻璃都不一樣，要匹配，所以該公司只有選擇把該機(jī)型的前擋風(fēng)玻璃空運(yùn)過(guò)來(lái)然后重新?lián)Q上。”該人士告訴記者，這種故障在國(guó)內(nèi)航班上也經(jīng)常碰到，影響沒(méi)那么大，主要因?yàn)檎{(diào)用航班比較便捷，沒(méi)有國(guó)際航班那么復(fù)雜。
如果飛行中擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋，飛機(jī)駕駛員的處理十分簡(jiǎn)單，把出現(xiàn)裂紋的擋風(fēng)玻璃的電門(mén)關(guān)掉，停止加溫，然后再將飛機(jī)高度下降到3000米，保證玻璃不結(jié)冰即可。
按照我國(guó)有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，遇到類似情況時(shí)，有兩種處理方法，一是在不影響飛行安全情況下繼續(xù)飛往目的地，二是就地備降，而后者是在破裂情況影響視線、機(jī)艙失密或裂痕有繼續(xù)發(fā)展趨勢(shì)情況下的選擇，但最終決定要由機(jī)長(zhǎng)綜合判斷后作出。
近年來(lái)飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂事件
●2005年1月31日，海南航空公司HU7357航班(寧波—重慶)在寧波起飛后大約10多分鐘，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃上發(fā)現(xiàn)了裂痕。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有139名乘客和10名機(jī)組人員。該航班發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后立即返航，在最短時(shí)間內(nèi)更換了玻璃后起飛。
●2005年10月22日，香港港龍航空一架A320型空中巴士，由大連飛往香港途中，駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，機(jī)師要求赤臘角機(jī)場(chǎng)控制塔采取戒備措施。其后飛機(jī)終安全著陸，148名旅客及機(jī)組人員有驚無(wú)險(xiǎn)。
●2010年8月18日，加拿大航空公司AC169航班在溫尼伯市緊急備降，因?yàn)樵擄w機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。該航班為一架空中客車(chē)A320飛機(jī)，從多倫多飛往溫哥華，機(jī)上共有152名乘客。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)12分該航班飛行員通知機(jī)場(chǎng)，需要進(jìn)行緊急備降，下午2時(shí)21分AC169航班在該機(jī)場(chǎng)安全降落。
●2012年6月8日，臺(tái)灣立榮航空一架客機(jī)，由松山機(jī)場(chǎng)起飛到臺(tái)東，途中駕駛艙玻璃破裂，班機(jī)緊急下降3048米，班機(jī)平安抵達(dá)臺(tái)東豐年機(jī)場(chǎng)。(現(xiàn)代快報(bào))
