由于在此次長假中首次實行重大節(jié)假日小客車免費通行政策，A股市場上19家路橋上市公司也成為昨日資本市場的關(guān)注焦點。此前多家上市公司均發(fā)布相關(guān)公告稱業(yè)績或受此政策影響。另有專家估計，幾大重大節(jié)假日期間，全國收費公路將減收近200億元。
昨日多家相關(guān)高速公司向新京報記者稱，目前受影響金額難以統(tǒng)計。
多家上市公司發(fā)公告
長假前粵高速等幾家公司預(yù)測了免收通行費對于公司的影響。
粵高速此前稱，預(yù)計全年凈利潤減少約1200萬元，約占公司2011年凈利潤的5.54%。這是目前所有作出預(yù)測的公司中，業(yè)績受影響最大的一家。
而東莞控股此前發(fā)布報告稱，按照2011年收費數(shù)據(jù)估計，減少收費金額約777萬元，占2011年通行費收入的1.09%，剔除稅費影響，占2011年凈利潤的1.58%。
公司稱具體數(shù)額尚難統(tǒng)計
長假高速免費政策對于路橋類上市公路來說究竟影響有多大?
昨日贛粵高速董秘辦相關(guān)負責人向新京報記者介紹，國慶長假期間免受費的部分大概在3000萬-4000萬之間，和往年相比略有增多。該人士稱，具體的數(shù)據(jù)還不好統(tǒng)計，因長假期間的后幾天取消了發(fā)卡。
按照今年上半年贛粵高速的通行費收入計算，這相當于上半年贛粵高速通行費收入的2%-3%之間，按2011年數(shù)據(jù)計算，則相當于2011年全年營業(yè)收入的0.7%-1%。
而華北高速、粵高速等公司相關(guān)負責人昨日則表示，目前還沒有得出最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。華北高速相關(guān)人士說，未來是否會披露這些數(shù)據(jù)，還要看其對業(yè)績的影響有多大。
國金證券分析師此前發(fā)布報告稱，以清明、五一、國慶和春節(jié)共20天假期測算，小型客車全部免費通行，全國收費公路減免收費的規(guī)模只有60億-90億元左右。
對于高速公路類上市而言，共計減少的費用或更少。
不過，據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，交通部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所所長胡方俊在接受采訪時初步匡算，幾大重大節(jié)假日期間，全國收費公路將減收近200億元。
昨日，高速公路股漲跌互現(xiàn)。其中山東高速、贛粵高速、海南高速、深高速等下跌，跌幅均在1%以內(nèi)，寧滬高速、東莞控股等個股上漲，漲幅也在2%以內(nèi)，僅有皖通高速漲幅略大，達到2.47%。
大盤走勢
A股節(jié)后上演“開門綠”
節(jié)前上升勢頭受阻;分析稱后市仍可能再次回落考驗2000點關(guān)口
新京報訊 昨天是長假后首個交易日，滬深A(yù)股縮量下跌。投資者們“開門紅”的愿望落空。
長假期間歐美股市上揚、證監(jiān)會著力引入QFII等消息未能挺起股市，而主板新股審核重啟等消息更是打壓市場情緒。
節(jié)前連續(xù)放量大漲
昨日滬深A(yù)股開盤后一度沖高，但最終均快速回落。滬指昨日收報2074.42點，下跌0.56%，深成指收報8540.08點，下跌1.6%。
此前節(jié)前滬指曾連續(xù)兩天大幅收升，其中9月27日當天，僅一則證監(jiān)會可能暫停發(fā)行的傳言，就令滬指放量大漲2.6%，創(chuàng)三周最大單日漲幅，但隨后被證實該消息不實。
但投資者冀望政策維穩(wěn)，情緒有所上升，在隨后的一個交易日中繼續(xù)上漲。
從長假期間海外資本市場走勢看，投資者一度認為節(jié)后A股有望延續(xù)漲勢。
長假期間歐美股市上漲。國內(nèi)PMI指數(shù)轉(zhuǎn)好;證監(jiān)會亦表示積極引入QFII。但這些消息仍未能改變股市掉頭下跌。
南方基金首席策略分析師楊德龍認為，國內(nèi)經(jīng)濟下滑的勢頭還未完全遏制住，通脹和房價反彈壓力使得政策放松力度有限，后市再次回落考驗2000點關(guān)口的可能性依然存在。
主板IPO審核重啟
另一個打擊A股投資者信心的因素是主板IPO審核重啟。
此前IPO審核曾斷檔超過兩個月，但在9月28日，創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委會議審核了北京中礦環(huán)保、上海昊海生物的IPO申請，創(chuàng)業(yè)板IPO審核重新啟動。
證監(jiān)會最新的公告顯示，主板發(fā)審委將在本周三審核兩家企業(yè)——重慶燃氣集團股份有限公司和深圳市崇達電路技術(shù)股份有限公司的首次公開發(fā)行(IPO)申請，而這是7月底以來發(fā)審委首次召開會議審議主板新股的IPO申請。
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李稻葵質(zhì)疑高速路節(jié)日免費
稱行政命令不應(yīng)干預(yù)上市公司
國慶前夕五部委推出《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》，該政策受到部分專家的肯定，稱其為回歸公益之舉。但是經(jīng)濟學(xué)家李稻葵日前在其微博上明確提出反對意見，他認為長假高速免費是“世界上最愚蠢政策”。
“高速免費”政策實施后也受到公眾的普遍歡迎。不少網(wǎng)友認為，高速公路是公共設(shè)施本就應(yīng)當免費。在此次長假中，許多出行者也從此政策中獲益。
對于高速公路免費政策影響相關(guān)上市公司業(yè)績的問題，他昨日在接受新京報采訪時表示，不能憑一紙行政命令，就干預(yù)上市公司，把當初招股書中明確條款全部取消，這是不對的，中國的上市公司搞不好，這是一個非常典型的案例。
9月30日，李稻葵在微博中建議，節(jié)假日期間應(yīng)提高高速公路通行價格，或可漲價50%。
他昨日接受采訪時進一步表示，高速公路既不是公共品，也不是生活必需品，跟糧食和住房以及公共國防等是不同的。所以最基本的原理就是誰受益誰交錢，享受高速公路的是受益人，而且這些受益人都是中高收入的人，有車的人，沒有理由進行免費。只有公共產(chǎn)品，同時又是必需品，才可以考慮免費。
他建議，理清高速公路的成本，包括其擁擠成本，重新測算收費，而不是原封不動。他認為高速費應(yīng)該包括兩大部分，一是建設(shè)費用包括土地機會成本及資本成本;二是擁堵產(chǎn)生的社會成本。建設(shè)成本歸建設(shè)者，擁擠成本歸公共財政,用于社會公益·若違反這些原則必然出問題,倒霉的還是百姓。
而對于高速公路免費政策影響相關(guān)上市公司業(yè)績的問題，他稱，不能憑一紙行政命令，就把當初招股書中明確條款全部取消，這是不對的，中國的上市公司搞不好，這是一個非常典型的案例。行政命令一出，股票價格下跌，對于法治國家來說，出現(xiàn)這種行為，上市公司是可以到法院去告政府的。
但也有專家認為，高速公路免費政策使高速公路向公益屬性回歸，應(yīng)該力挺。全國人大代表黃細花此前就提議春節(jié)等大型節(jié)假日期間免高速費。她認為，擁堵并非完全由于免費，當免費成為習慣，就不會出現(xiàn)人數(shù)暴漲的情況。不能因為一個特殊的個案來否定高速路免費政策。
交通部科學(xué)研究院交通財政與金融研究所所長胡方俊稱，免費通行政策降低了居民出行成本，拉動了旅游業(yè)及相關(guān)消費，緩解了鐵路、民航運力不足，帶來了巨大的經(jīng)濟和社會效益。(新京報)
