第一財經(jīng)日報訊 成品油價回調(diào)已近一周，多地出租汽車燃料附加費卻未見松動。

　　《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對比之前“反應迅速”的跟漲，截至目前，僅深圳市下調(diào)了出租車燃油附加費，其他城市幾近失聲，甚至在成品油價下調(diào)當天，廣西壯族自治區(qū)河池市還在召開燃油費漲價聽證會。

　　面對“跟漲不跟跌”現(xiàn)象，專家認為，這是油價聯(lián)動機制效果不佳的表現(xiàn)，部分城市應重新制定聯(lián)動機制標準。

　　多地逆市漲價

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者梳理，3月20日油價過“8”后，北京、大連、深圳、廈門、昆明、哈爾濱、武漢等多地陸續(xù)上漲燃油附加費，漲幅從0.5元到2元不等。

　　比如，廣西壯族自治區(qū)柳州市上漲后的燃油費達到3元，而該市出租車起步價僅為3元，燃油費相當于起步價的100%。

　　深圳甚至跳過預先承諾的兩個月觀察期，兩天內(nèi)直接漲到4元，成為全國出租車行業(yè)收取燃油附加費最高的城市。

　　不過，對比“漲聲”響起的熱鬧，自10日成品油價下調(diào)以來，除深圳出租車燃油費降低1元、北京等市尚在觀察討論外，其余城市皆無明顯動靜。

　　甚至在油價下調(diào)的10日下午，河池市還在舉行上調(diào)出租車燃油附加費的聽證會。面對燃油費不降反升的疑問，該市物價局稱：周邊城市出租車燃油附加費有的已提到2~4元，該市擬調(diào)整出租車燃油附加費屬于微調(diào)，主要是考慮出租車從業(yè)人員的合理收入水平，與油價高調(diào)微降無多大關系，符合自治區(qū)人民政府文件規(guī)定范圍，低于政策允許范圍。

　　即使是率先降價的深圳市也備受質疑：為何漲價僅用了兩天，降價卻花了四天?

　　此外，深圳有關部門此前預判油價短期不會下跌，食言兩月觀察期直接提價，乘客對于因此多花了“冤枉錢”也大為不滿。當?shù)孛襟w更是算了一筆打車“冤枉賬”：據(jù)深圳市交委公布的紅綠車的數(shù)量及運營指標粗略估算，在此期間深圳人多掏了3221萬元。

　　價格聯(lián)動“聯(lián)上不聯(lián)下”?

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去幾年，國家發(fā)改委曾經(jīng)多次下調(diào)成品油價格，但國內(nèi)出租車燃油附加費卻很少下調(diào)。因此有人質疑：價格聯(lián)動機制是否“只聯(lián)上，不聯(lián)下”?

　　以北京為例，記者查閱相關統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自2009年征收燃油附加費開始，國家發(fā)改委曾多次調(diào)整成品油價格，其中包括兩次價格下調(diào)，但北京市只在2011年4月和2012年3月兩次提高燃油附加費，從未下調(diào)過。目前北京超過起步價3公里的乘客需要交納3元燃油附加費，占到起步價10元的30%。

　　而據(jù)武漢媒體報道，武漢市出租車自2006年收取0.5元的燃油附加費以來，7年從未下調(diào)，現(xiàn)已漲至2元。

　　專家認為，“跟漲不跟跌”的原因在于成品油與下游行業(yè)的價格聯(lián)動機制效果不佳。油價上漲時，相關行業(yè)跟著上漲，油價下降時卻各自“單飛”。國家發(fā)改委運輸所綜合研究員陳元龍認為，如今多個城市的價格聯(lián)動體系老化且不科學，應該重新進行完善和界定。而相比起聯(lián)動體系本身，有關部門更應盡快理順成品油價格聯(lián)動監(jiān)管體制。

　　除去“只漲不降”的質疑， “漲多少”也是個問題。國內(nèi)燃油附加費伴隨國際油價往往是整數(shù)上漲，并沒有給消費者一個明確的計算方式，其合理性存疑。

　　據(jù)記者了解，除了武漢，全國多數(shù)城市以1元作為單位調(diào)降燃油費，少數(shù)城市以0.5元為單位。生活在武漢的趙先生告訴記者，武漢出租車大多在總數(shù)上奉行“四舍五入”，實際大多時候也是按1元算。