校車一條龍服務

　　黃菁葒是香港人。2003年在香港醫院生第二個孩子的時候，她住在醫院九樓，需要睡加床。而該院六樓已全是講普通話的產婦。

　　隨后她和丈夫到深圳投資生意，孩子需要每天從深圳到香港走讀。于是黃菁葒萌發了開校車公司的念頭。她招的校車保姆也是孩子的家長，工作的同時還可以親自帶孩子上學放學。

　　收費方式大致分為兩種：跨境校車在深圳駛抵各個口岸，然后專人帶過關，再乘坐校車公司香港的校車前往學校。這種形式深圳這邊收費600元人民幣/月，香港那邊600港幣/月，共合價格約每月950元人民幣左右。另外一種是家長把孩子送到關口，校車保姆帶孩子過關，然后乘坐校車前往，價格是每月700港幣左右。香港政府每月向學童發放400港幣的車船津貼，申請成功的家長可節省一些費用。

　　校車公司提供一條龍服務，只要是有香港身份的適齡兒童，他們可以代為申請學校。只要交齊孩子的回港證、回鄉證、家庭住址證明、出生證、香港居民家長的身份證，就能辦好。

　　校車公司一般向家長了解希望讀全日制還是半日制學校、學費支付能力以及宗教信仰。

　　公開數據顯示，2010年11月，經由羅湖、沙頭角、皇崗、深圳灣、文錦渡等口岸往返的跨境學童比上一學年增加23.2%。2011年9月開學后，深圳邊檢總站初步統計，跨境學童數量比上一學年增長約10%。

　　學童數量增加的一個原因是學童低齡化。因為香港當地出生率回升、幼稚園學位難求，迫使家長盡早將孩子送到香港念書。有媒體引述香港一家幼稚園負責人的話表示，以往內地家長希望孩子5歲左右到香港讀幼稚園，但隨著插班學位越來越少，加上需要提前一年申請學位，兩歲大的幼兒紛紛加入跨境走讀行列。

　　黃菁葒的校車公司已開設各個口岸的車輛，到天水圍、大埔、東涌、上水、粉嶺各學校均有專線。今年年初邀請全公司工作人員吃飯，未完全到齊的員工就有100多人。

　　利益共贏

　　部分校車與學校之間形成互相帶動的關系。

　　跨境學童過關上學，在交通方式上以乘坐中小巴、保姆車和跨境直通巴士為主。

　　接近香港一家小學的人士透露，該校原本只有兩三名跨境學童，后來一家校車公司上門談合作，介紹生源，并把專線連到該校，跨境學生才多了起來。“需要各方面配合，才能招收跨境學童。”該人士說。該人士介紹，一些學校給報的孩子家長名片，讓家長去找這家校車公司。

　　相比起北區，元朗、天水圍、大埔等區域學額還不太緊張，黃菁葒希望把校車線開到那邊去。

　　“幾年前跟香港政府部門談，他們還沒有意識到跨境學童對香港學額的沖擊這么大。”黃菁葒說。

　　與北區學校學額不足的狀況相反，一些學校沒有生源，面臨關閉。離島區東涌，從羅湖口岸過關需轉幾趟地鐵才到達。一家幼稚園就存在學生不足的情況。菁葒校車公司給他們做了三個星期的推廣，就為這家幼稚園招滿了學生。

　　在接受采訪期間，有其他學校給黃菁葒打電話，希望她能給學校介紹生源。

　　一些幼稚園招收內地學生的意愿強烈。一家香港幼稚園私底下對本報承認，目前學額已出現緊張，不過，他們仍然希望留一半的學額給跨境學童。

　　香港學校的教職人員不能收禮，100元以下的禮物都需要向學校報備。不過，辦學團體可以接受捐款。“雙非”家長通常家庭富裕，捐款比香港家庭大方得多。