“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元，這是消費(fèi)者愿意為渦輪增壓及其他新技術(shù)車型支付的溢價(jià)水平。”近日，在“芯”動(dòng)格局——微增長(zhǎng)時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)高峰論壇上，尼爾森公司汽車研究副總監(jiān)利莉展示了該公司的調(diào)查結(jié)果：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油直噴技術(shù)和雙離合變速器，是中國(guó)消費(fèi)者最熱衷的技術(shù)，超過80%的消費(fèi)者對(duì)這三種技術(shù)都有購(gòu)買考慮。

　　在尼爾森的調(diào)查中，節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)在消費(fèi)者考慮的電子配置里，僅次于安全系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶不帶“T”，變速箱是四速、六速還是七速，是消費(fèi)者較為關(guān)注的方面。其中，80后、90后對(duì)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、多氣門技術(shù)的購(gòu)買考慮度比全國(guó)平均數(shù)值高15%。

　　利莉說，中高級(jí)車的消費(fèi)者在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、技術(shù)先進(jìn)性以及啟停技術(shù)上，愿意支付更多的錢。像奧迪A6、A8這個(gè)級(jí)別的車型，他們可以多支付4萬(wàn)元以上，在此級(jí)別之下的車型則處于1萬(wàn)～2萬(wàn)元的溢價(jià)水平。

　　針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從A級(jí)車來看，消費(fèi)者購(gòu)買考慮度是非常高的，達(dá)到了65%的水平，而實(shí)際裝備率只有33%，這個(gè)市場(chǎng)就是汽車企業(yè)可以看到的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

　　利莉說，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買渦輪增壓車型的顧慮是：一、害怕故障多，擔(dān)心存在隱患;二、維修保養(yǎng)的費(fèi)用高。對(duì)變速箱技術(shù)的擔(dān)憂與其類似。“目前市場(chǎng)上的消費(fèi)者很大程度上還是需要被廠家去引導(dǎo)，去教育的，特別在新技術(shù)方面。”

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保型汽車將逐步成為一個(gè)新的消費(fèi)熱點(diǎn)，它不是消費(fèi)者這一方引來的，而是國(guó)家政策層面的作用，由政策來調(diào)整消費(fèi)者的行為。“我們國(guó)家出現(xiàn)過好幾次跟石油形勢(shì)不匹配的汽車消費(fèi)趨勢(shì)，如豪華車和SUV的高速增長(zhǎng)，今年越高級(jí)別的車增長(zhǎng)越快，這些都是石油和環(huán)境形勢(shì)不能容忍的。所以下一步比較大的變化就是，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一定會(huì)提的越來越高。”

　　這也給包括渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的高效動(dòng)力總成，提供了一個(gè)良好的機(jī)遇。事實(shí)上，渦輪增壓技術(shù)在量產(chǎn)車上的大規(guī)模應(yīng)用，歸結(jié)于歐洲實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)及稅收政策，其嚴(yán)格限制了汽車從廢氣中排出的強(qiáng)溫室效應(yīng)氣體和有害物質(zhì)。從目前來看，渦輪增壓的確是應(yīng)付法規(guī)最有效的技術(shù)手段。

　　有消息表示，我國(guó)也有可能借鑒歐盟的做法，對(duì)汽車企業(yè)征收二氧化碳排放稅，加上更嚴(yán)格的國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，汽車企業(yè)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都需要進(jìn)行更新?lián)Q代。在工業(yè)和信息化部《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》中，渦輪增壓技術(shù)作為“大力推廣”的技術(shù)被重點(diǎn)提及，這也讓人們對(duì)渦輪增壓在中國(guó)的流行，有了更多期盼。

　　目前，大眾、通用、福特和PSA等多家跨國(guó)公司，都已將渦輪增壓技術(shù)引入中國(guó)。從大眾的TSI+DSG，到福特的EcoBoost+Powershit，形成了以渦輪增壓為核心的幾大技術(shù)品牌。特別是PSA，即將在華國(guó)產(chǎn)的第三代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)同步，著實(shí)讓人期待。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤說，根據(jù)神龍公司“E動(dòng)戰(zhàn)略”，企業(yè)將以高效、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保三大核心為出發(fā)點(diǎn)，陸續(xù)推出1.6T、1.2T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，東風(fēng)標(biāo)致也將在兩三年時(shí)間內(nèi)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)。

　　在自主品牌領(lǐng)域，比亞迪、華晨、長(zhǎng)城等車企也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更多的車企意識(shí)到市場(chǎng)的變化，紛紛投入到環(huán)保動(dòng)力總成的研發(fā)中去。華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民說：“如果自主品牌企業(yè)把渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這個(gè)技術(shù)掌握了，在傳統(tǒng)車的節(jié)能減排上，就會(huì)抓住很大的機(jī)遇。”

　　汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾預(yù)測(cè)，未來五年內(nèi)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步加嚴(yán)，中國(guó)渦輪增壓器市場(chǎng)將從2011年的400萬(wàn)臺(tái)翻番至2016年的800萬(wàn)臺(tái)，新車的渦輪增壓器覆蓋配套比例也將由20%增長(zhǎng)到接近30%。從政策到消費(fèi)所呈現(xiàn)的樂觀程度看，“T動(dòng)力”的時(shí)代似乎就要到來。