深圳工作區停車費上限擬漲至每天200多元，北京再提評估單雙號限行可行性，上海車牌拍賣價突破6.6萬元大關，廣州車牌搖號越來越難并傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級。

　　治理擁堵，本是人人盼望的好事，但不少百姓感覺并不舒服：是不是到了非用“限”的地步?面對“堵城”之困，“限”字令還能管用多久?

　　治堵頻升級　反現捉襟見肘

　　悄然間，國內大城市交通治堵措施又迎來新一輪“加碼”。

　　深圳市交通規劃設計研究中心此次提出新的“治堵”方案，擬將停車場分為工作地、商業地和居住地三類，實行差別化收費。工作地區在工作日內停車費起步價為每小時15元至20元。

　　從實施第一階段緩解交通擁堵開始，北京靠“限”來緩解擁堵已經歷9年，隨著交通壓力逐步增大，北京的治堵措施已從引導小汽車合理使用到“限行”，再到“限購”，此次再評估“單雙號限行”的可能性，可謂再度“加碼”。

　　在強烈剛性需求的推動下，上海車牌拍賣價格近期突破6.6萬元，創出歷史新高。在實施車牌搖號的北京、廣州同樣面臨著中簽越來越難的困境。

　　同濟大學交通工程系主任楊曉光說，長期“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的做法實際上造成了管理的低效，不可能根本性緩解問題，很快就會出現反彈。

　　專家表示，一方面，我們治堵措施“加碼”，正說明了政府有關部門已經“捉襟見肘”，緩堵措施越來越少;另一方面，事實證明一些限制性治堵措施實施后，可能引發新一輪買車熱潮。

　　例如，2008年奧運會后，北京開始實施每周限行一天的治堵措施，最初道路擁堵確實得到了改善，但沒有延續太久。新增的車流中，有不少就是人們為了應對限行而購買的第二輛車。

　　限制性治堵　邊際效應遞減

　　根據北京市交管局統計，截至2012年9月底，北京市機動車保有量為515萬輛，北京從400萬輛到500萬輛用了2年2個月。

　　“中國在短時間內就成為汽車產量和銷量世界第一的國家，這是所有人都沒有預計到的。”國務院參事室特約研究員姚景源說，我們在城市規劃、交通建設、文明培養等方面都沒有做好相應的準備。

　　“地鐵、公交擠得像罐頭一樣，從家到單位要倒四五趟車，沒辦法只有選擇開車，堵總比等不來公交強。”家住天通苑的霍先生無奈地說，盲目地限堵，只會給市民添更多的堵。

　　中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，臨時限行措施表面看能緩解擁堵，其實暴露出來的是管理水平低下的問題，“限行”有轉嫁城市管理責任之嫌。市民在特定時段或區域的確需要開車，硬性的限制會給市民帶來很多不便。