近日，J.D.Power亞太公司發布調查報告，今年中國經銷商滿意度研究SM顯示，宏觀經濟形勢及監管環境的變化，加之汽車品牌和經銷商數量的劇增，導致2011年中國汽車經銷商的利潤同比出現下降，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%;出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　新車銷售下滑影響利潤

　　據了解，J.D.Power亞太區中國經銷商滿意度研究面向汽車經銷商，了解其對經營狀況的觀點以及汽車生產商的滿意度。2012年該項研究涉及59個城市和38個汽車品牌的1605個經銷商。研究結論顯示，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%;出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　分析指出，通常在油價上漲時消費者轉而購買更小排量、更便宜和更節油的汽車，但目前中國則出現相反的趨勢。油價上漲的形勢下，豪華車銷量持續上漲，而入門級汽車的銷量反而因其出現下降。這是由于富裕的豪華車消費者對油價上漲相對不太敏感，同時汽車生產商又通過經銷商提供了激勵措施，降低了最終成交價格。相比之下，入門級汽車的消費者對于油價更加敏感，因而這類車型的銷量明顯受到油價上漲的沖擊。

　　“入門級細分市場(包括微型車、小型車和緊湊型車)共占中國乘用車整體銷量的55%-60%。入門級汽車整體銷量同比下滑了5%;其中微型車量降幅最大，與2011年第一季度相比下降了30%。入門級細分市場的疲軟表現極大地影響了中國自主品牌汽車的銷量及其經銷商的盈利表現。”根據艾爾西汽車市場咨詢公司總監曾志凌表示，平均而言，來自新車銷售的利潤目前占中國經銷商總體利潤的40%，這個比例明顯高于成熟市場。

　　而隨著中國汽車市場繼續發展，預期來自汽車金融、二手車、維修保養和零部件方面的利潤比例會有所增加。這些收入來源往往比新車銷售帶來更高的毛利率，使經銷商能夠更好地抗擊銷售波動的影響。

　　期待廠家加大扶持力度

　　統計顯示，國內目前有94個汽車品牌和476款車型可供消費者選擇。艾爾西汽車市場咨詢公司預測，2012年乘用車銷量增長率為9%，遠低于往年新車銷量的兩位數的爆炸式增長。中國乘用車市場在未來4年期間有望實現12.4%的年均復合增長率，并在2015年達到2090萬輛的年度銷量。

　　調查報告顯示，經銷商普遍認為最為重要的是汽車生產商加大營銷支持和激勵措施的力度、持續提升產品質量以及加強人員培訓。而經銷商對汽車生產商的滿意度和經銷商的盈利能力之間有著密切關系;相對于對汽車生產商滿意度較低的經銷商，對汽車生產商表示“欣喜”的經銷商往往在盈利能力也更強。而那些經銷商滿意度最高的汽車品牌往往在J.D.Power車主滿意度研究當中也有上佳表現。

　　車市信息變化頻繁，本文信息僅供參考，具體車價請與當地經銷商商定。