新浪體育訊　北京時間5月16日20:00，2010F1摩納哥站正賽在摩納哥賽道舉行。紅牛車隊的馬克-韋伯從桿位發(fā)車領(lǐng)跑全程奪冠，駕駛另一輛RB6的維泰爾和雷諾車手庫比卡分列二三名。

　　從維修扎發(fā)車的阿隆索，第二圈利用安全車出動的機會進站，最終名列第7。名次升幅達到17位，但在最后一個彎道被舒馬赫超越一事，可能讓他非常郁悶！本站比賽安全車總共四次出動。

　　賽前

　　周日的摩納哥依舊艷陽高照，氣溫22度，賽道溫度38度。普利司通為本站比賽提供的輪胎配方是“超軟”和“中”。

　　紅牛車手馬克-韋伯名列桿位發(fā)車，這同時也是紐維設(shè)計的“神車”今年連續(xù)第六次包攬首發(fā)。P2～P10分別是：庫比卡，維泰爾，馬薩，漢密爾頓，羅斯伯格，舒馬赫，巴頓，巴里切羅和里尤茲。

　　法拉利車手費爾南多-阿隆索因在第三次練習中撞車，導(dǎo)致底盤受傷無緣排位，今天從維修站起步。F10單體殼受損的位置確認：是位于前懸掛和側(cè)箱之間的部分。

　　發(fā)車

　　紅牛今天的發(fā)車極其成功，桿位的韋伯一馬當先，輕松領(lǐng)先通過1號彎道，P2的庫比卡試圖左切守住第二，結(jié)果被維泰爾超越，慢鏡頭顯示波蘭人的起步非常慢，他險些被身后的馬薩攻擊。巴里切發(fā)車獲益最大，從第九升至第六，舒馬赫在混亂中和隊友羅斯伯格調(diào)換了位置。

　　經(jīng)過第一彎之后的前十排序為：韋伯，維泰爾，庫比卡，馬薩，漢密爾頓，巴里切羅，舒馬赫，羅斯伯格，里尤茲，蘇蒂爾。

　　第一次安全車

　　第一圈剛過一半，一起重大事故發(fā)生，威廉姆斯車手霍肯伯格在隧道中失控后，高速撞上左側(cè)護欄，F(xiàn)W32貼著護欄摩擦，直至沖出隧道才停了下來。碎片滿地，安全車出動。幸運的是，霍肯伯格本人安然無恙。

　　第二圈，從維修站發(fā)車的阿隆索采用賭博戰(zhàn)術(shù)，決定提前進站換上了硬胎，這樣，他不用再進站了。

　　第三圈，在安全車帶領(lǐng)下行駛的邁凱輪車手巴頓在1號彎引擎爆缸退賽，沃金的車隊現(xiàn)在只剩下漢密爾頓單兵作戰(zhàn)。

　　第四圈，場上P1～P10排序為：韋伯，維泰爾，庫比卡，馬薩，漢密爾頓，巴里切羅，舒馬赫，羅斯伯格，里尤茲和蘇蒂爾。阿隆索排名21位。

　　安全車在第六圈退場，比賽重新恢復(fù)。阿隆索發(fā)力，超越查鐸，升至第20位，兩屆世界冠軍隨后向格拉西發(fā)起進攻，但是維珍車手防守的很兇猛，阿隆索3圈之后終于得手。超車地點——出隧道的大直道。

　　第10圈，阿隆索如法炮制，在相同的位置超越了蓮花車隊的特魯利——一位以前的老隊友，升至第18位。

　　第13圈，前十的排序毫無變化。紅牛車隊的韋伯依舊領(lǐng)跑，維泰爾落后6秒尾隨。場上的焦點繼續(xù)集中在阿隆索身上，西班牙人再次利用隧道的大直道，又先后把格洛克和科瓦萊寧超掉，攀升到第16位。

　　例行進站

　　第17圈，例行進站開始。漢密爾頓率先停靠，出站后排在阿隆索前面。3圈之后，馬薩，巴里切羅，舒馬赫，里尤茲亦相繼進站。舒馬赫利用這次進站超越了前隊友巴里切羅。

　　第22圈，雷諾車隊庫比卡和佩特羅夫進站。

　　第23圈，統(tǒng)領(lǐng)比賽的紅牛雙星韋伯和維泰爾進站。澳大利亞人出站后繼續(xù)守住P1，維泰爾出站后排名第三，前面是尚未進站的梅賽德斯GP車手羅斯伯格。寶馬-索伯-法拉利車手德拉羅薩進站前剎車著火，西班牙人被迫退賽。

　　第25圈，前十的排序刷新為：韋伯，羅斯伯格，維泰爾，庫比卡，馬薩，小林可夢偉，漢密爾頓，阿隆索，舒馬赫和蘇蒂爾。這其中羅斯伯格和小林可夢偉尚未進站。

　　第27圈，維珍車手迪-格拉西賽車故障退賽。他的隊友格洛克已在第24圈因不明故障提前“閃人”。小林可夢偉同一圈進站，出站后跌至第19位，但遺憾的是，日本人很快也和比賽說再見了。

　　第29圈，羅斯伯格進站，3.9秒。德國人盡管進站前瘋狂刷單圈，但出站后依舊排在舒馬赫生后。至此，所有車手完全預(yù)定進站程序。法拉利阿隆索升到了第六位，西班牙人的戰(zhàn)術(shù)超級成功。

　　安全車第二出動

　　第32圈，威廉姆斯車手巴里切羅在3號彎車尾失控后撞車退賽，至此，老弗蘭克的車隊全軍覆沒。安全車第二次出動。PIT中的威廉姆斯工人見狀起身收工。慢鏡頭回放顯示，F(xiàn)W32在爬坡的過程，似乎左后懸損壞。

　　第33圈，比賽重新恢復(fù)。前十排序為：韋伯，維泰爾，庫比卡，馬薩，漢密爾頓，阿隆索，舒馬赫，羅斯伯格，蘇蒂爾和里尤茲。轉(zhuǎn)播數(shù)據(jù)顯示，舒馬赫在嘗試縮短與阿隆索之間的差距，輪胎可能成為阿隆索后半程的軟肋。

　　安全車第三次出動

　　第44圈，3號彎的排水井蓋松動，導(dǎo)致全車第三次出動，一圈之后比賽回復(fù)。

　　第45圈，法拉利車手菲利佩-馬薩在出隧道的11號彎出現(xiàn)失誤，抄近道過彎，險些被身后的漢密爾頓盯上，還好只是有驚無險！

　　46～56圈，前十排序毫無變化。韋伯繼續(xù)領(lǐng)跑，維泰爾落后4.5秒P2，P3～P10分別是：庫比卡，馬薩，漢密爾頓，阿隆索，舒馬赫，羅斯伯格，蘇蒂爾和里尤茲。場上的唯一信息是，韋伯在刷新圈速。

　　第60圈，領(lǐng)跑的韋伯將優(yōu)勢拉大到6.2秒。P2的維泰爾不知車況不佳還是故意為隊友保駕護航，第三的庫比卡距他只有小于1秒的差距。同一圈，蓮花車隊的科瓦萊寧和HRT車隊的查鐸退出比賽。賽道上只剩下15輛車。

　　第65圈，韋伯將優(yōu)勢穩(wěn)在6秒左右，車隊通過無線電告訴澳洲人，注意對賽車的保護，特別是剎車。

　　安全車第四次出動

　　第75圈，HRT車隊的查鐸和蓮花車手在特魯利在最后一個彎道相撞。意大利人從印度人的頭上飛了過去，幸運的是兩人并未受傷，安全車被迫第四次出動，清理現(xiàn)場可能需要相當長的時間。

　　第78圈，比賽在安全車的帶領(lǐng)下結(jié)束。最終紅牛車隊的馬克-韋伯和維泰爾將冠亞軍包攬，雷諾車手庫比卡獲得第三。

　　P4～P10分別是：馬薩，漢密爾頓，舒馬赫，阿隆索，羅斯伯格，蘇蒂爾和里尤茲。這其中值得關(guān)注的是：舒馬赫在安全車進入維修站通道的一剎那，利用最后一個彎道超越阿隆索了。F1七冠王的行為應(yīng)該是合法的。

    F1摩納哥站的比賽進行到第75圈時，查鐸和特魯利的事故導(dǎo)致安全車出動。安全車帶領(lǐng)車隊直到最后一圈才離場，舒馬赫搶在安全車進入維修站通道后，在最后一個彎道超越了阿隆索。

　　新版規(guī)則規(guī)定安全車退出后賽車需駛過安全車線方可超車。舒馬赫的超車符合這條規(guī)則。但是本場比賽的情況有些特殊：安全車是在比賽最后一圈離開的。賽事干事研究后認為，安全車在最后一圈帶隊，意味著賽車將按照安全車帶隊的順序通過維修站。

　　2010年F1運動規(guī)則第40.13章節(jié)寫到：“如果比賽在安全車帶隊并在最后一圈進入維修站時結(jié)束，賽車將按照正常的沒有超車的狀態(tài)通過格子旗。”舒馬赫的超車違反了以上規(guī)定。

　　干事決定對舒馬赫罰時20秒，相當于通過一次維修站的時間。舒馬赫的名次從第6下降至第12位。原先低7至12位的車手名次順序上升一位。值得一提的是，本場比賽的前F1車手干事是1996年世界冠軍，舒馬赫的冤家達蒙-希爾。