據日本共同社報道，11月30日下午，日本經濟產業大臣大畠章宏在參加內閣會議后對日本媒體表示，又有2艘稀土運輸船獲得中國的通關許可，此外，還有2艘已裝船的稀土運輸船即將離港駛往日本。

　　由于之前已有6艘稀土運輸船獲得中國的許可，加上昨日確認的4艘，在日本宣稱中國停止稀土出口的9月23日之后，日本實際上已獲得10船稀土的進口。

　　11月29日，日本大型貿易公司雙日株式會社(下稱“雙日公司”)宣布，該公司有3艘稀土運輸船于27日、28日從天津和上海出發前往日本，其中最快的船將于30日抵達目的地。雙日公司沒有透露船上稀土的種類和在日本的卸貨港口，但明確表示，3艘船上的稀土合計有66噸。

　　稀土是生產很多高科技產品不可缺少的元素，而中國的稀土儲量是世界上最大的，日本對中國稀土的進口依賴度高達90%。所以，從日本宣稱的中國停止出口稀土的9月23日起，日本全國從政府到商界都非常緊張。

　　9月24日，大畠章宏就提出了向WTO提起訴訟的可能性，準備在10月召開的WTO會議上，向各成員方表達強烈關切，企圖找更多的同盟者向中國施壓。但在WTO會議召開前，日本外務省認為此舉將給日本企業帶來更多損失，而且不利于橫濱APEC會議上的兩國首腦會談，因此叫停了經產省的動作。

　　同時，日本政府專門提出了所謂“稀土綜合對策”，包括稀土儲備、加強代替材料研發，以及與別的國家合作開發新的礦藏等等。目前，日本正與越南、蒙古等國積極協調，希望共同開發兩國的稀土資源。

　　事實上，中國政府一直不認同對日稀土禁運的說法。中國商務部副部長蔣耀平在與大畠章宏會談時即表示，中國限制稀土生產的產量，是因為擔心未來10~15年內稀土資源會枯竭，而加強海關檢查是因為走私泛濫等原因。蔣耀平還表示，會努力避免稀土給兩國經濟帶來障礙。

　　“中國可以學習澳大利亞處理鐵礦石問題的方法，用市場化手段來解決稀土問題。”外交學院國際關系研究所教授周永生向《第一財經日報》表示：“稀土資源的儲量是有限的，隨著儲量的減少，物以稀為貴，價格就應該上揚。而且，國內各項成本都在上升，對環境保護也日見重視，因此，中國的稀土也應該像澳大利亞的鐵礦石一樣，漲價。”