7月5日，中國汽車技術(shù)研究中心舉辦中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息發(fā)布會，公布中國汽車市場6月以及今年上半年的產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847．22萬輛，終端銷量為718．53萬輛，分別同比增長44．37％和30．45％，穩(wěn)居全球第一。

汽車行業(yè)景氣程度下降

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航告訴記者，6月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降、同比增幅進一步收窄、庫存周期繼續(xù)加長。這也是今年二季度以來，汽車市場連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑態(tài)勢。

據(jù)介紹，6月份全國汽車產(chǎn)量完成129.42萬輛，環(huán)比降低1.41%，同比增長12.40%；銷量完成113.20萬輛，環(huán)比降低5.25%，同比增長13.97%。這是繼4月、5月后，第三個產(chǎn)銷環(huán)比下降的月份。

趙航認為，2010年上半年中國汽車市場可以用“高開走穩(wěn)”來形容，階段性特征明顯。增長慣性與利好政策的持續(xù)效應(yīng)，使汽車市場的穩(wěn)定增長在今年一季度得以延續(xù)。2010年1月份汽車產(chǎn)量超過150萬輛，開局良好；3月份汽車產(chǎn)量達到有史以來我國單月汽車產(chǎn)量的最高水平，接近170萬輛；之后受汽車市場終端銷量下滑影響，產(chǎn)量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。

值得注意的是，連續(xù)三個月進入下滑通道，預(yù)示著中國汽車行業(yè)的整體景氣程度已在下降。據(jù)中汽研的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，不管是乘用車、包括交叉型乘用車還是商用車，大多數(shù)細分車型市場的環(huán)比、同比情況都處于不同程度的下降。

庫存周期拉長

汽車庫存周期這一指標來看，同樣不容樂觀。該協(xié)會統(tǒng)計，2010年上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增長了14天。這對汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來很大影響。因此中汽研建議車企調(diào)整產(chǎn)銷目標。

中汽研中心主任趙航表示，“目前來看，企業(yè)的庫存量在加大，如果一味地按照原定的產(chǎn)銷目標來組織生產(chǎn)，對于企業(yè)的資金占用率會加大，周期也會拉長。建議車企調(diào)整全年的目標。”

即便如此，在全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹看來，汽車行業(yè)不會二次探底。他對記者表示，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷風(fēng)險也在積蓄，但好在近期的汽車廠家主動調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏和市場促銷幅度，確保行業(yè)風(fēng)險處于可控制中。他認為，隨著經(jīng)濟走勢穩(wěn)定，消費信心穩(wěn)定，汽車需求不會出太大問題，汽車行業(yè)不會二次探底。

四季度車市或有反彈

在分析下半年產(chǎn)銷形勢時，趙航認為，下半年我國經(jīng)濟增速依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。汽車行業(yè)利好政策依然延續(xù)，但其帶動效應(yīng)將明顯減弱。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出將進一步刺激汽車市場。城鎮(zhèn)化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發(fā)展也將帶動車市的增長。

而政策的退出預(yù)期則有可能使得下半年汽車銷量下滑幅度減小。趙航認為，今年年底，購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策或?qū)⑼顺觯�這使得消費者將在年底提早購車，因此預(yù)計今年三季度汽車市場將小幅下滑，四季度將有所反彈。