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    上周五，從十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上傳出消息，從2009年開始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，去年中國(guó)政府采購(gòu)汽車金額已攀升至800億元，占總采購(gòu)規(guī)模的14%，按照平均每年超過(guò)100億元的增速計(jì)算，今后自主品牌將與合資品牌平分近千億元政府采購(gòu)的大蛋糕。（《紅網(wǎng)》 12月28日）
　　
　　

    同一天，另外一條報(bào)道吸引了筆者的眼球，據(jù)國(guó)際在線報(bào)道，中國(guó)扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任范小建先生27日在北京表示，有數(shù)字顯示，今年全球貧困人口預(yù)計(jì)將增加1億人，而中國(guó)作為一個(gè)人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，減貧工作也面臨著很大的壓力。按照人均年均收入1196元人民幣這一新的貧困線標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)仍有4007萬(wàn)農(nóng)民生活在貧困線以下。
　　
　　

    在筆者看來(lái)，減貧工作面臨的壓力和4000多萬(wàn)貧民無(wú)疑給數(shù)字不斷攀升的公務(wù)購(gòu)車澆了盆冷水，一邊是民生，一邊是政府形象工程，孰輕孰重，或許公道自在人心。筆者無(wú)意否定公務(wù)購(gòu)車的必要性和對(duì)民族工業(yè)尤其是汽車業(yè)的貢獻(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，為政府部門購(gòu)買公務(wù)用車顯然可以很好的充充門面，不致外賓見了稱咱們寒酸不是。同時(shí)，據(jù)報(bào)道，今年這千億購(gòu)車蛋糕將有50%傾向自主品牌，500億，一個(gè)不小的數(shù)字，必將給正處于金融危機(jī)困境中的民族汽車行業(yè)帶來(lái)一個(gè)暖冬。但是，筆者不禁想問(wèn)，是否可以將這千億購(gòu)車蛋糕分點(diǎn)給4000萬(wàn)貧民？或者將這千億購(gòu)車蛋糕派發(fā)點(diǎn)到事關(guān)民生的事業(yè)中去，譬如教育、醫(yī)療、保險(xiǎn)等行業(yè)，君不見財(cái)政對(duì)教育、醫(yī)療、保險(xiǎn)等行業(yè)投資令人有捉襟見肘之感？
　　
　　

    公務(wù)購(gòu)車是否真有必要？筆者對(duì)此始終抱有疑慮，首先，一輛公務(wù)用車的真正使用壽命到底有多長(zhǎng)？逐年增長(zhǎng)的公務(wù)購(gòu)車費(fèi)用中，有多少用于更換新車？又有多少公務(wù)車為了追求“與時(shí)俱進(jìn)”尚未達(dá)到“退休”年齡便遭到淘汰？千億元又能夠購(gòu)買多少臺(tái)公務(wù)用車？我想，在制定該預(yù)算時(shí)，是否有必要向群眾公示并征求意見？其次，截至目前，我國(guó)已有多少公務(wù)用車？是否真的到了如此大規(guī)模購(gòu)買的時(shí)候？這一切數(shù)字，對(duì)于公眾而言，似乎都是個(gè)永遠(yuǎn)難以解的謎團(tuán)。但是，公務(wù)購(gòu)車仍以平均每年超過(guò)100億元的增速在增加，而一邊卻是減貧工作在金融危機(jī)之下日漸吃緊，這千億元購(gòu)車蛋糕是否真有必要？在國(guó)外，領(lǐng)導(dǎo)人購(gòu)買公務(wù)車都非常“小氣”，據(jù)報(bào)道，印度總統(tǒng)座駕相當(dāng)于夏利，在德國(guó)街頭，甚至很少有公務(wù)車。同樣，在購(gòu)買公務(wù)車時(shí)，各國(guó)都首選國(guó)產(chǎn)民族產(chǎn)品，雖然此次計(jì)劃50%購(gòu)買自主品牌，這比例依然顯得太低。在筆者看來(lái)，坐什么樣的公務(wù)車，展現(xiàn)的只是領(lǐng)導(dǎo)干部的面子，既然印度總統(tǒng)能坐夏利這種檔次的公務(wù)車，為何我們的領(lǐng)導(dǎo)干部就非得奔馳、桑塔納？
　　
　　

    多年來(lái)，GDP數(shù)字一直在保持高速增長(zhǎng)，貧困人口卻依然有4000余萬(wàn)，盡管貧困線相應(yīng)有所提高，但消費(fèi)水平已非往日可比，作為人民公仆，是否應(yīng)該好好反思？公務(wù)購(gòu)車所花費(fèi)的是納稅人的錢，群眾的期待是能夠用到該用的地方，自然，民生為本便是群眾最為期待的結(jié)果。

（禹海君）