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　　據(jù)法新社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，第一列太陽(yáng)能“綠色火車(chē)”駛離比利時(shí)北部城市安特衛(wèi)普。車(chē)上坐滿(mǎn)了大學(xué)生和公務(wù)人員，與其他列車(chē)的情況并無(wú)二致。然而，其動(dòng)力能源既非來(lái)自核電站也非煤炭，據(jù)這項(xiàng)歐洲前沿項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，火車(chē)運(yùn)行所需電力全部由16000塊設(shè)置在高速鐵路隧道頂板的太陽(yáng)能電池提供。安特衛(wèi)普北部地勢(shì)平坦，鐵路網(wǎng)絡(luò)特別適合用于進(jìn)行此次實(shí)驗(yàn)。

　　這條鐵路專(zhuān)為高速火車(chē)(TGV)設(shè)計(jì)，從巴黎到阿姆斯特丹，途經(jīng)布魯塞爾，跨越自然保護(hù)區(qū)。

　　為了防止對(duì)自然環(huán)境造成破壞，鐵路上方覆蓋了隔板，形成全長(zhǎng)3.6公里的隧道，隧道頂部被認(rèn)為是放置太陽(yáng)能電池板的最佳位置。太陽(yáng)能電池板總面積達(dá)50000平方米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)，每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量，相當(dāng)于約1000個(gè)家庭的年用電量。太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號(hào)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及電源供給。一位比利時(shí)鐵路的負(fù)責(zé)人說(shuō)，實(shí)地供電不僅減少了能源損耗，而且降低了運(yùn)輸成本。

　　這項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)師說(shuō)，像安特衛(wèi)普那樣的太陽(yáng)能隧道是很少的。盡管具體計(jì)劃還未投入研究，但是可以嘗試?yán)�用火�?chē)站或者停車(chē)庫(kù)的頂部以及臨近火車(chē)站的大量空地來(lái)安裝太陽(yáng)能電池板。

　　利用環(huán)保的太陽(yáng)能取代傳統(tǒng)能源為交通工具提供動(dòng)力，一直是各國(guó)科學(xué)家研究的目標(biāo)。5月13日，全球首架使用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日從瑞士起飛，飛越比利時(shí)、盧森堡和法國(guó)，最終抵達(dá)比利時(shí)首都布魯塞爾。