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    [導(dǎo)讀]美國(guó)宇航局將在2012年再次登陸火星，新火星車(chē)體積更大、功能更全，旨在探尋火星土壤中是否存在有機(jī)物。

好奇號(hào)火星車(chē)

好奇號(hào)火星車(chē)

    騰訊科技訊（Everett/編譯）據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)宇航局最新火星登陸計(jì)劃：火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室（MSL）的重要組件—外層隔熱殼體和巡航段構(gòu)件由C17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)，經(jīng)馬瑟（March）和巴克利（Buckley）空軍基地后運(yùn)抵肯尼迪航天中心，目前正進(jìn)行整合調(diào)試工作。值得注意的是：該火星車(chē)（好奇號(hào)）使用了钚衰變作為能源，具備更強(qiáng)的外星生存能力。火星車(chē)剩余結(jié)構(gòu)將在今年6月全部運(yùn)抵弗羅里達(dá)，隨后該火星車(chē)將踏上前往火星的征途。

    眾所周知，在火星上著陸，穿越大氣層時(shí)需要經(jīng)受住高溫的考驗(yàn)，火星車(chē)外層隔熱構(gòu)件由此設(shè)計(jì)成一個(gè)類似膠囊的外形。設(shè)計(jì)和建造這樣一個(gè)能在其他行星上著陸的復(fù)雜系統(tǒng)，并且要有效地保護(hù)火星車(chē)不受高溫的影響是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而在前往火星的途中，還需要確保火星車(chē)不受空間輻射以及微隕石的撞擊，基于以上兩點(diǎn)，火星車(chē)的外層殼體和隔熱系統(tǒng)就顯得尤為重要。

    目前，已經(jīng)完成了外層隔熱構(gòu)件的組裝，整套著落系統(tǒng)由美國(guó)宇航局蘭利和埃姆斯研究中心設(shè)計(jì)，洛克希德馬丁公司建造，旨在當(dāng)火星車(chē)穿越火星大氣層時(shí)，收集大氣溫度和壓力等數(shù)據(jù)，而巡航段主要由噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)。在完成著陸隔熱系統(tǒng)的組裝后，將進(jìn)一步明確其相關(guān)參數(shù)，為將來(lái)設(shè)計(jì)更加安全的行星著陸系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

    早在2008年10月，耐高溫殼體和巨大減速傘組成的MSL外層隔熱系統(tǒng)被送至加州噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行一系列的飛行測(cè)試。本次火星著陸任務(wù)所研制的著陸系統(tǒng)在系統(tǒng)復(fù)雜程度上是前所未有的，將使用降落傘和反沖發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合制動(dòng)，有別于勇氣/機(jī)遇號(hào)的著陸方式。系統(tǒng)全尺度達(dá)到4.5米（近15英尺），這是目前為止設(shè)計(jì)建造的最大的行星著陸系統(tǒng)，而此前在火星進(jìn)行著陸的勇氣/機(jī)遇號(hào)火星車(chē)，只有8.5英尺，阿波羅登月艙也只有13英尺。

    作為美國(guó)宇航局科學(xué)任務(wù)理事會(huì)的重點(diǎn)項(xiàng)目，火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃備受矚目，其也是人類無(wú)人探測(cè)器繼2004年勇氣和機(jī)遇號(hào)之后再次登陸火星，該火星車(chē)將在5月至6月間進(jìn)行發(fā)射前得最后測(cè)試，并與2012年8月登陸火星，花費(fèi)兩年的時(shí)間，重點(diǎn)研究火星土壤中是否存在微生物，以及火星上曾經(jīng)是否存在過(guò)生命。