電動汽車：605公里不充電
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- 時間:2010-11-1 10:04:07 來源:科技日報
10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動汽車在中途沒有充電的情況下從慕尼黑駛到柏林，605公里的行駛距離給期待電動車的人們帶來了極大驚喜。德國聯邦經濟部長布呂德勒贊揚這是一次打破世界紀錄的事件，是電動汽車的“突破”，并表示“現在要做的是，將這一‘柏林制造’的偉大業績打造成一項世界成就”。
電動汽車的跨越式進步
如果僅看電動汽車單次充電行駛里程，德國此次605公里的行駛距離遠低于今年5月日本電動汽車俱樂部實現的單次充電連續行駛1003.18公里的世界紀錄。然而，與日本試驗所用的不適于“普通駕駛”的電動汽車不同，此次德國試驗的電動車幾乎與傳統汽車相差無幾，絲毫沒有降低車輛的舒適性。四座的車內有空調、音響設備、座椅暖氣和氣囊等，后備箱也完全可供使用，一個普通的司機可能都不會注意到該車的改裝和布線。另外，德國試驗車行駛過程中最高時速130公里，平均時速90公里，遠高于日本試驗車的40公里時速。還值得一提的是，605公里并非該試驗車的極限行駛里程，因為到達柏林的終點后它還有18％的剩余電力。研究者表示，試驗車還可以考慮使用不同容量的電池組。
根據德國的有關研究，對于純電動車，需要200公里的續航距離才能充分滿足普通城市消費者的需求，250公里則為最佳。因此，德國原先的研發規劃是，到2015年讓單次充電行駛300公里以上的汽車上路。而現在，在德國聯邦經濟部的支持下，由DBM Energy公司和lekker Energie公司聯合進行的這一試驗標志著該目標已提前實現。因此，此次電動車試驗的成功得到德國政府和業界的高度贊譽。德國聯邦經濟部部長和柏林市市長分別組織了有關新聞發布和慶祝活動，并發表了熱情洋溢的講話，奧迪、寶馬、奔馳、歐寶和大眾等也派代表都參加了活動。
奇跡源于KOLIBRI技術
電動汽車的關鍵是電池技術。一次充電巡航600公里使電動車的行駛能力已經和傳統燃料汽車完全一樣了，這將極大促進電動汽車的發展并加快其市場化進程。研究者表示，該試驗車使用了前瞻性的電池技術——蜂鳥阿爾法聚合物技術（KOLIBRI AlphaPolymer Technologie），該技術是由高品質的單個組件構成的復雜智能系統。
KOLIBRI電池里的單層組件呈片狀，電池的一極是石墨，另一極是鋰金屬氧化物，中間是電解質。與其他電池不同，這個單層電池組件非常薄，其厚度僅相當于一根頭發絲的直徑。KOLIBRI電池高性能的基礎是復雜的膜技術，使電池具有了高度穩定性和高效率。這種電池的層狀結構摒棄了液體電解質，降低了高電流輸出時產生的熱量，效率因此提高到了97％。而且這種電池所含電力可全部用光，不會對電池產生損害。由于電池內部不含重金屬、有毒氣體、液體或酸，所以不會對環境產生特別污染。另外，KOLIBRI電池充電時間特別短。如果提供足夠的電力，試驗所用的電池充電時間僅需20分鐘。更讓人期待的是，據稱這種電池的使用壽命可達50萬公里。
直觀來看，這種基于鋰金屬聚合物的智能能量存儲設備遠比其他電池要高效和輕巧。據稱，此次試驗所用的KOLIBRI電池容量為100千瓦時，總重大約為300公斤，被分成兩塊安裝。它可提供55千瓦的功率，相當于1.4升的汽油發動機。而相同重量的鋰離子電池，由近200個鋰離子電池單元組成電池模塊，其容量還不到30千瓦時，行駛里程僅為150公里。如果和鉛酸電池相比，KOLIBRI電池的優勢更加明顯，使用100公斤重KOLIBRI電池的卡車可以輕松擊敗載有1200公斤重鉛酸電池的卡車。
安全性和價格或有礙其光明前景
電動車試驗獲得成功后，lekker能源公司總經理麥克表示，技術研發階段已經結束，這種電池目前還不能批量生產，因此還沒有上市。
專家表示，電動車只是KOLIBRI技術應用的開始，將來該技術還將廣泛應用于其他諸多領域，例如風能和太陽能等可再生能源的存儲，以解決電力波動較大的問題。他們的目標是實現環境的可持續管理，創造一個干凈的無污染的未來。
DBM集團2005年才成立，卻在沒有外部資金的支持下研發出可能帶來革命性影響的KOLIBR電池技術，這一技術雖然已經獲得了2010年德國的創新獎，并創造了新的電動車長距離行駛世界紀錄，但是否能很快得到各大汽車公司的青睞還是未知數。一直以來，各汽車公司都更關注自己的技術，現在，他們一方面密切關注KOLIBRI技術的發展，另一方面又表示鋰金屬聚合物電池依然存在串行應用的障礙，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應用至關重要的信息。
針對汽車企業強調的鋰電池安全性問題，記者專門采訪了柏林工業大學化學系電化學能源、催化和材料科學實驗室的彼得·斯特拉瑟教授。斯特拉瑟教授說：“鋰金屬技術不是一個新技術，而是今天鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度上有優勢，但是必須注意它的安全性，大規模的鋰離子電池是否足夠安全至今仍不確定，所以大部分汽車制造商不愿意在汽車上使用鋰金屬。我認為，這種電池在充放電過程中的安全性和防止過度發熱等關鍵技術方面還需要繼續研究。”
（李山 本報柏林10月30日電）
