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    “燒菜剩下的油其實(shí)是可持續(xù)循環(huán)利用的原料，但現(xiàn)在普遍使用率還很低，我們研制出新的方法對(duì)其加工相當(dāng)于二次利用。”荷蘭皇家航空公司旗下的SkyNRG公司經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰說(shuō)。從今年9月開始，該公司將對(duì)炒菜用過的油進(jìn)行加工，將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后進(jìn)行一系列的有機(jī)化學(xué)過程，使這些“地溝油”脫胎換骨，成為他們需要的“可再生飛行燃料”。而這種新燃油的原料，正是中國(guó)人耳熟能詳?shù)摹暗販嫌汀薄?

    另外，荷航介紹說(shuō)提煉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通的航空煤油一樣，不需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。由于這種生物煤油利用“地溝油”而并非以糧食提煉，對(duì)糧食安全也不會(huì)造成影響。荷航總裁厄爾林斯說(shuō)，荷航早在2009年就證明利用生物煤油飛行在技術(shù)上是可行的。

    據(jù)了解，航空業(yè)是二氧化碳排放的一大來(lái)源之一。目前，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2%到3%，每噸航空煤油的使用會(huì)產(chǎn)生3噸的二氧化碳。 “根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，為此，使用生物燃料被提上日程，這也是該航空公司積極發(fā)展廢油再利用的主要原因。”航空業(yè)內(nèi)人士介紹。

    然而國(guó)際“綠化”飛機(jī)燃油的方式還有很多，比如將木材、玉米干草和麥稈等物質(zhì)中的蔗糖轉(zhuǎn)化，變成類似于飛行燃油的能源；還有一些公司則在研究將煤高溫液化，變成可用于飛機(jī)的碳?xì)浠�合物的合成燃料；像SkyNRG這樣的公司則專攻植物油的轉(zhuǎn)化。

    德克告訴記者，出于經(jīng)濟(jì)成本的考慮，世界上許多航空公司還沒有使用生物燃料的意識(shí)，不過，他們已經(jīng)在與中國(guó)航空、南方航空(8.27,-0.20,-2.36%)等中國(guó)的航空公司探討，這些公司對(duì)“地溝油”燃料技術(shù)都表示“有很大的興趣”。記者隨后也向幾個(gè)航空公司得到證實(shí)，但是均表示還在觀望，目前沒有進(jìn)一步動(dòng)作。

    將和國(guó)內(nèi)公司合作

    飛機(jī)飛行需要消耗大量的能源，荷蘭卻無(wú)足夠的“地溝油”支撐。德克在接受采訪時(shí)給記者算了筆賬。他說(shuō)，按照目前的技術(shù)，“地溝油”的轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到 95%左右，也就是說(shuō)，1噸的“地溝油”可以產(chǎn)生0.95噸的新型燃料，以香港到倫敦為例，一趟飛行需要100噸生物燃料，也就是說(shuō)，需要100多噸的 “地溝油”。這是一個(gè)不小的數(shù)字，德克表示，如果市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大，荷蘭的確沒有那么多“地溝油”。

    據(jù)了解，“地溝油”在荷蘭餐館和食品店的回收系統(tǒng)完備，一般剩余的廚后菜油會(huì)采集起來(lái)循環(huán)使用，但是家庭的廚后菜油往往都是倒入垃圾桶或沖入廁所，從來(lái)沒有回收利用過。另外在荷蘭當(dāng)?shù)夭杉�利用“地溝油”回收的人工和機(jī)械成本較高，每噸動(dòng)輒幾百上千歐元，出于壓縮成本的考慮，中國(guó)的廣大“地溝油”市場(chǎng)充滿極大誘惑。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)一年的動(dòng)、植物油消費(fèi)總量大約是2250萬(wàn)噸，而近一半多會(huì)成為廢油倒掉，即一年有1000多萬(wàn)噸“地溝油”產(chǎn)量，其中300萬(wàn)噸以回收提純的方式重回餐廳。“而荷蘭全國(guó)人口只有1600萬(wàn)，加上西餐用油本身就少，荷蘭能產(chǎn)生的‘地溝油’總量之少可想而知”。一專家表示。

    由于原料成本和技術(shù)問題，該公司的這種新型燃油的價(jià)格是普通飛機(jī)燃油的3倍之多，“因?yàn)閮r(jià)格原因，目前荷航采取了50%‘地溝油’燃料，50%化石燃料的混合燃料，計(jì)劃將在一兩年后使用 100%‘地溝油’燃料。”德克告訴記者。“這項(xiàng)技術(shù)還很新，處理成本尤其高，所以一方面，我們盡可能壓縮成本；另一方面我們正在積極尋求和國(guó)際航空公司合作。”

    記者了解到，目前該公司正在積極尋求在中國(guó)的原料供應(yīng)商，并將初步合作意向定在上海。事實(shí)上，在中國(guó)的江蘇、浙江兩省活躍著多家利用 “地溝油”生產(chǎn)生物柴油以及日化原料脂肪酸等企業(yè)。這些企業(yè)均具備以超低價(jià)格收集“地溝油”并進(jìn)行初步加工的能力，而具體的合作方式仍在商量。記者聯(lián)系到一家以生產(chǎn)生物柴油為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，該公司負(fù)責(zé)人表示：向餐館以2000~3000元／噸價(jià)格回收, 而下水道中的“地溝油”則由該公司的專業(yè)機(jī)械直接清理回收，由于技術(shù)成熟，出油率高達(dá)95%，達(dá)到國(guó)家0號(hào)柴油標(biāo)準(zhǔn)，每噸利潤(rùn)有2000多元。另外如果提煉成脂肪酸，用于制造橡膠及皂用乳化劑，價(jià)格最低的每噸也賣到了8000多元，然而每噸產(chǎn)品的加工成本在1500元左右。

    該公司負(fù)責(zé)人表示，如果能將“地溝油”進(jìn)行初加工并出口，這無(wú)疑能帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)收益。然而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)也很大，中國(guó)是“地溝油”產(chǎn)量大國(guó)，價(jià)格自然有一定優(yōu)勢(shì)，所以真的有出口的機(jī)會(huì)，相信會(huì)在議價(jià)方面占據(jù)主動(dòng)。

    不過對(duì)于“地溝油”是否首先在中國(guó)轉(zhuǎn)化為飛行燃料的問題，國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰對(duì)此表示悲觀。“由于代價(jià)昂貴，目前在中國(guó)用‘地溝油’做飛行燃料可能不是很現(xiàn)實(shí)。而且中國(guó)的生物柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還在制定中，目前也沒有穩(wěn)定充足的原料供應(yīng)。”

    “‘地溝油’公司”尚待規(guī)范

    事實(shí)上，我國(guó)一直在不斷進(jìn)行對(duì)于“地溝油”等生物能源的利用探索。據(jù)清華大學(xué)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市餐廚垃圾的年產(chǎn)生量不低于6000萬(wàn)噸，僅北京市每天餐廚垃圾的產(chǎn)生量大概為1750噸，另外還有餐廚廢油脂60噸左右，而正規(guī)途徑的日處理能力只有五六百噸。而每年返回餐桌的“地溝油”有200萬(wàn)~300萬(wàn)噸。

    “這條一直為人所詬病的‘黑色產(chǎn)業(yè)鏈’完全可以轉(zhuǎn)變?yōu)椤�綠色產(chǎn)業(yè)鏈’，”全國(guó)糧油標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)油料和油脂工作組組長(zhǎng)、武漢工業(yè)學(xué)院食品科學(xué)與工程學(xué)院教授何東平告訴記者，“‘地溝油’可以成為高清潔的生物柴油，利潤(rùn)在每噸1500至2000元之間；5000萬(wàn)噸餐廚垃圾相當(dāng)于1250萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)飼料，每噸可賣到4000至5000元，并可節(jié)約大量糧食和飼料。”

    “經(jīng)過簡(jiǎn)單提煉的‘地溝油’，在轉(zhuǎn)化成生物柴油的過程中，理論上基本沒有耗損，1 噸‘地溝油’就能生產(chǎn)1噸生物柴油。”北京市清研利華石油化學(xué)技術(shù)有限公司工程師盧力表示，即使考慮到“地溝油”中含有水、食物殘?jiān)�等雜質(zhì)的問題，“地溝油”轉(zhuǎn)化生物柴油的利用率也在八成以上，可說(shuō)是生物柴油的優(yōu)良原料。在許多國(guó)家，生物柴油必須占據(jù)柴油使用的一定比例，例如我們的鄰國(guó)韓國(guó)，政府規(guī)定每年 2%的柴油必須使用生物柴油，而且這個(gè)比例還在逐年遞增。

    此外，工業(yè)化處理還能產(chǎn)生一連串衍生產(chǎn)業(yè)，其成套處理設(shè)備制造也將帶動(dòng)地方制造業(yè)的發(fā)展，而且國(guó)內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜外國(guó)，也有企業(yè)正從事相關(guān)研究和生產(chǎn)。不過雖然有著諸多用途，“地溝油”在我國(guó)并未廣泛進(jìn)入“正途”。

    “荷蘭的利用水平很先進(jìn)，從中國(guó)進(jìn)口不該僅僅成為談資，我國(guó)豐富的‘地溝油’資源應(yīng)該怎樣利用發(fā)展，是否應(yīng)該成立‘地溝油’公司統(tǒng)一管理扶持？這其實(shí)是個(gè)名利雙收的事情。”上海市清潔能源工程技術(shù)中心總工程師、上海交大教授羅永浩同時(shí)表示，中國(guó)面臨著相關(guān)政策法規(guī)及管理辦法不健全、收集難、處理系統(tǒng)不健全，配套設(shè)施不規(guī)范、產(chǎn)品出路無(wú)法保障等難題，需要有強(qiáng)大資金支持的大型企業(yè)操作。同時(shí)，由于核心技術(shù)缺失，“地溝油”轉(zhuǎn)化成的燃油質(zhì)量差，生成合格的航空燃油尚須時(shí)日。

    鏈接

    國(guó)外利用“地溝油”有方

    美國(guó)：做成保暖材料

    將“地溝油”制成一種液態(tài)聚合物，能根據(jù)環(huán)境的變化，選擇反射或吸收熱量。將其涂在房頂上，可以達(dá)到冬暖夏涼的效果，減少房間內(nèi)制冷、制暖設(shè)備的使用。

    日本：提煉成生物柴油

    日本的“地溝油”現(xiàn)在都由專業(yè)的公司回收，并以較高價(jià)格賣給了日本政府，政府將這些“地溝油”提煉后用作垃圾車的燃料——生物柴油。

    歐洲：回收有規(guī)定

    國(guó)家因?yàn)轱嬍沉?xí)慣不同，如英國(guó)環(huán)保部門規(guī)定，廢油嚴(yán)禁倒入下水道，家用廢油可與餐廚垃圾混在一起，集中處理；在意大利，廢油的收集與地方政府廢物回收項(xiàng)目相配合。