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    26日9時(shí)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)中國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里和諧號(hào)高速列車。至此，經(jīng)過(guò)4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。

　　這條線路不僅可以滿足人們便捷出行的需要，還極大地釋放了既有京廣線的貨運(yùn)壓力，對(duì)“泛珠三角”的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入活力。

　　武廣高鐵是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，2005年6月開工建設(shè)。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運(yùn)營(yíng)里程1069公里，采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車和牽引供電、列車控制等系統(tǒng)，時(shí)速350公里，行車密度最高可達(dá)3分鐘每列。

　　鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，武廣高鐵12月9日成功試運(yùn)行，和諧號(hào)高速列車從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時(shí)不到3小時(shí)。其間，列車跑出394.2公里時(shí)速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。

　　武廣高鐵近期將每天開行28對(duì)高速動(dòng)車組，其中廣州至武漢每天開行21對(duì)，廣州至長(zhǎng)沙每天開行5對(duì)，長(zhǎng)沙至武漢每天開行2對(duì)。武漢－廣州間旅行時(shí)間由原來(lái)的約11小時(shí)縮短到現(xiàn)在的3小時(shí)左右，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)。高科技含量是武廣高鐵的最大亮點(diǎn)。

　　“除了國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里和諧號(hào)高速列車外，武廣高鐵全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用免維修、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度。”鐵道部總工程師何華武介紹說(shuō)。

　　此外，武廣高鐵橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一。全線橋梁里程幾乎占到線路總里程的一半。由中鐵大橋局修建的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。

　　列車運(yùn)行控制系統(tǒng)處于世界一流水平。列控系統(tǒng)技術(shù)目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握。武廣高鐵的列控系統(tǒng)，能滿足時(shí)速350公里以上，動(dòng)車間隔3分鐘以內(nèi)的列車運(yùn)行指揮和控制要求，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的高速度、高密度和高可靠性。

　　既有的京廣鐵路武廣段是中國(guó)最為繁忙的一條鐵路。多數(shù)區(qū)段通過(guò)能力利用率超過(guò)85%，其中株洲至衡陽(yáng)段超過(guò)100%，已呈嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，運(yùn)輸組織缺乏必要的機(jī)動(dòng)性，成為京廣通道運(yùn)輸?shù)摹捌款i”。據(jù)預(yù)測(cè)，武廣通道2010年客流密度貨運(yùn)能力缺口達(dá)4460萬(wàn)噸，既有運(yùn)輸能力不能滿足運(yùn)輸需求。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，武廣高鐵對(duì)于珠三角經(jīng)濟(jì)從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，‘泛珠三角’區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)具有極為重要的意義。

　　“武廣高鐵運(yùn)營(yíng)后，武廣鐵路客貨分線運(yùn)輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運(yùn)專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要。”他說(shuō)。

　　目前，中國(guó)包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點(diǎn)工程有277項(xiàng)，鄭州-西安、福州-廈門等一大批重點(diǎn)工程將陸續(xù)完工，開工建設(shè)的客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過(guò)40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。

　　今年，中國(guó)投產(chǎn)鐵路新線達(dá)5600公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，居世界第二位。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程達(dá)1.3萬(wàn)公里，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運(yùn)輸瓶頸制約基本緩解。