——貴州交通扶貧成為深度貧困地區(qū)脫貧的“加速器”

　　數(shù)據(jù)快閃

　　貴州2016年打響脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)以來

　　貧困地區(qū)累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資4669億元,占全省總投資80%

　　創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”示范項(xiàng)目2.1萬公里

　　建成農(nóng)村“組組通”硬化路7.87萬公里

　　貴州山地居多,“通路難”曾是貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸、貧困山區(qū)群眾脫貧致富的“攔路虎”。

　　路通民心暢,道順百業(yè)興。近年來,貴州著力貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),隨著村村通公路,“組組通”硬化路的不斷完善,縱橫交錯(cuò)的農(nóng)村公路和入戶便道,猶如一條條毛細(xì)血管,遍布貴州農(nóng)村,而這些路成為助推脫貧進(jìn)程的“加速器”。

　　目前,貴州貧困地區(qū)高速公路通車總里程達(dá)5412公里、在建1829公里,建成普通國省道項(xiàng)目3133公里,新改建農(nóng)村公路4.7萬公里,公路安全生命防護(hù)工程4.7萬公里,創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”示范項(xiàng)目2.1萬公里,建成農(nóng)村“組組通”硬化路7.87萬公里、其中貧困地區(qū)建成6.53萬公里。完成14個(gè)縣級客運(yùn)站、187個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)。全省航道統(tǒng)計(jì)里程達(dá)3755公里,全省涉及水路運(yùn)輸?shù)目h(市、區(qū))達(dá)85個(gè),占全省88個(gè)縣(市、區(qū))97%。

　　項(xiàng)目與資金向貧困地區(qū)傾斜

　　“年年五谷豐,就是路不通;有貨賣不出,致富一場空。”一句話道出貴州的交通痛點(diǎn),貴州要打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn),交通建設(shè)是第一道關(guān)口。為此,貴州省委、省政府加強(qiáng)了對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,將項(xiàng)目與資金向貧困地區(qū)傾斜。

　　在高速公路項(xiàng)目上,2016年以來,新開工建設(shè)都勻至安順等貧困地區(qū)高速公路項(xiàng)目28個(gè)2262公里,建成1287公里,分別占全省的95.7%和92.8%。目前,貧困地區(qū)高速公路通車總里程達(dá)5412公里、在建1829公里,分別占全省的80.9%、97.2%。目前,全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6690公里,綜合密度躍居全國第1位。

　　在資金上,截至今年10月,我省今年累計(jì)安排173.8億元中央車購稅資金、44億元省財(cái)政資金、9.3億元通行費(fèi)收入并協(xié)調(diào)政策性金融貸款121.06億元用于貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　同時(shí),我省在全國首創(chuàng)“建養(yǎng)一體化”模式推動貧困地區(qū)普通公路建設(shè),實(shí)現(xiàn)用企業(yè)的錢建貧困地區(qū)的路、用明天的錢建今天的路,有效緩解貧困地區(qū)資金壓力。2016年以來,開工建設(shè)貧困地區(qū)普通國省道126個(gè)3911公里,建成3133.5公里,分別占全省普通國省道項(xiàng)目開工總規(guī)模和建成總規(guī)模的88.2%和92.6%。貧困地區(qū)普通國道二級及以上公路比重達(dá)72.6%,普通省道三級及以上公路比重為40.4%,超過全省平均水平。

　　通村通組路就是村民的“收入”

　　在外務(wù)工多年的威寧草海鎮(zhèn)呂家河村村民夏勇在2016年回村發(fā)展,敢闖敢干的他承包了村里300畝土地種植烤煙。然而讓夏勇沒想到的是,村里的爛泥路讓烤煙無法運(yùn)輸出去,只能眼睜睜看著爛在地里,不到兩年,夏勇就虧損了50多萬元。

　　2017年8月,貴州在全國率先啟動農(nóng)村“組組通”硬化路三年大決戰(zhàn)。2018年,呂家河村新建10公里的通組公路。路通了,一車車的高峰竹柳和烤煙通過農(nóng)村公路運(yùn)往縣城。

　　“‘組組通’公路的修建給我們這些住在山區(qū)的老百姓帶來了很多實(shí)惠。”2019年。夏勇又加種了60畝高峰竹柳。他說,“組組通”對他來說就是實(shí)實(shí)在在的收入。

　　作為全國脫貧攻堅(jiān)的主戰(zhàn)場,貴州省委、省政府高度重視農(nóng)村交通發(fā)展,先后打響了“四在農(nóng)家·美麗鄉(xiāng)村”、小康路行動計(jì)劃、“農(nóng)村公路三年大會戰(zhàn)”、“農(nóng)村‘組組通’硬化路三年大決戰(zhàn)”等一系列加快交通建設(shè)的“組合拳”,徹底打通群眾出行真正意義上的“最后一公里”,加快推進(jìn)農(nóng)村路網(wǎng)通暢改造。

　　數(shù)據(jù)顯示,2019年6月,貴州全面完成“組組通”建設(shè)任務(wù),建設(shè)“組組通”硬化路7.87萬公里,其中貧困地區(qū)建成6.53萬公里(完成投資369.2億元),占全省總規(guī)模的80.3%,惠及近4萬個(gè)自然村寨、1166萬農(nóng)村人口,其中建檔立卡貧困人口183萬人,帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展500余萬畝,鄉(xiāng)村旅游村寨突破3000個(gè),新增農(nóng)用車等38余萬輛。通組硬化路實(shí)施過程中,直接參與項(xiàng)目建設(shè)的群眾達(dá)120余萬人次,累計(jì)帶動增收81.2億元,其中貧困群眾20余萬人次、增收27.1億元。

　　通村通組路的建設(shè)讓“道路通、產(chǎn)業(yè)興、人心齊、游子歸”,得到了農(nóng)村群眾的衷心擁護(hù),成為老百姓獲得感最強(qiáng)、滿意度最高的民生工程、德政工程和致富工程。

　　路通了,啥都通了

　　長期以來,貴州貧困山區(qū)要出售土特產(chǎn)、購買生活必需品,通常是通過“趕場”來解決,跋涉山路“凌晨出門,半夜歸家”是山區(qū)里的常態(tài)。沒有流動,就沒有變化,交通一直是脫貧的巨大瓶頸。

　　“路修通后,運(yùn)輸方便了,老百姓發(fā)家致富有望了。”仁懷市長崗鎮(zhèn)藺田村黨支部第一書記楊遠(yuǎn)幫開心的說,這兩年村里路況和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,村里的經(jīng)濟(jì)也發(fā)生著翻天覆地變化。如今村里組建成立了合作社,發(fā)展種養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè),打通了藺田村致富的大動脈。

　　2017年底,貴州實(shí)現(xiàn)100%建制村通客運(yùn)目標(biāo),為西部第1個(gè)、全國第10個(gè)實(shí)現(xiàn)村村通客運(yùn)的省份。目前,全省在用農(nóng)村客運(yùn)車輛為1.78萬輛,全省17441個(gè)建制村全面實(shí)現(xiàn)通客運(yùn),其中開通客運(yùn)班線的建制村覆蓋率達(dá)83.9%,開通區(qū)域經(jīng)營的建制村為8442個(gè),覆蓋率達(dá)40.7%。

　　同時(shí),我省自主研發(fā)了“通村村”農(nóng)村出行服務(wù)平臺,著力解決貧困地區(qū)群眾乘車難、客運(yùn)經(jīng)營難、物流進(jìn)村難、學(xué)生上學(xué)難等問題。全省已建成“通村村”調(diào)度中心88個(gè),建成村服務(wù)站10416個(gè),注冊客運(yùn)公司757家、客運(yùn)車輛超6萬輛、貨運(yùn)車輛3076輛、駕駛員6萬余人,累計(jì)服務(wù)超1000萬人次,物流業(yè)務(wù)上線地區(qū)縣域日均單量超過2000單。農(nóng)村群眾出行平均候車時(shí)間由原來2個(gè)小時(shí)降低到30分鐘,客運(yùn)車輛實(shí)載率從上線前的56%提升到80%以上,安全事故起數(shù)下降了50%。小件快遞配送時(shí)間由原來3至5天縮短到1天,配送成本由原來每件5至10元降低至2元。

　　道路的建設(shè)給貧困山區(qū)帶來了最需要的生產(chǎn)資料、最重要的農(nóng)業(yè)技術(shù)、最迫切的銷售路徑。數(shù)據(jù)顯示,2018年全省網(wǎng)絡(luò)零售額增長30.3%,黔貨正在加快出山,助力脫貧攻堅(jiān)交通支撐越來越穩(wěn)。

　　“組組通”硬化路,縣縣通高速,市市通高鐵,一條條資源路、旅游路、產(chǎn)業(yè)路應(yīng)運(yùn)而生,交通格局的改變。“地?zé)o三尺平”的貴州在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中念好“通字訣”,打通了貴州省決勝脫貧攻堅(jiān)的“最后一公里”。(記者　劉小明)