圖為被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”的北盤(pán)江大橋。

　　世界橋梁看中國(guó)，中國(guó)橋梁看貴州。

　　作為中國(guó)唯一沒(méi)有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬(wàn)余座橋梁，創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)“世界第一”。

　　世界高橋前100名中，46座在貴州。改革開(kāi)放40年來(lái)，數(shù)代建設(shè)者鑄就“橋梁精神”，打造了數(shù)量多、類(lèi)型全、技術(shù)復(fù)雜、難度極大的“橋梁博物館”。

　　奇跡的背后，是中國(guó)人民奮斗精神的寫(xiě)照。

　　打造世界級(jí)“橋梁博物館”

　　古往今來(lái)，連通西南地區(qū)的難點(diǎn)在貴州，關(guān)鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩(shī)中寫(xiě)道：“涉歷長(zhǎng)亭復(fù)短亭，兼旬方抵貴州城。”

　　為了打開(kāi)交通，貴州認(rèn)定一個(gè)理：建橋。

　　僅福泉市，修建于明清時(shí)期保存至今的石橋就有130座。單孔、多孔、不規(guī)則孔、絕壁起拱……這里可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰(zhàn)時(shí)期，在此辦學(xué)的橋梁專(zhuān)家茅以升對(duì)這些古橋贊嘆不已，并將當(dāng)?shù)孛鞔�修建的葛鏡橋譽(yù)為“西南橋梁之冠”。

　　時(shí)過(guò)境遷，京滇古驛道上的石橋已失去時(shí)代功能，但在貴州通往云南的路上，取而代之的是一座座新建的世界級(jí)大橋。它們橫空出世，驚艷世人。

　　日前，位于貴州、云南交界處，杭瑞高速公路上的“北盤(pán)江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方認(rèn)證為“世界最高橋”。

　　跟隨大橋養(yǎng)護(hù)人員劉守松走在橋面下方的檢修通道，從500多米高空俯瞰川流不息的北盤(pán)江猶如一條溪流。“峽谷橫向風(fēng)吹來(lái)，那感覺(jué)才刺激。”劉守松說(shuō)，日常巡查中，伸縮縫中有無(wú)銹蝕都不放過(guò)。大橋建設(shè)用了3萬(wàn)多噸鋼材，每一根鋼構(gòu)上都有二維碼，通過(guò)“健康橋梁檢測(cè)系統(tǒng)”，一掃碼即知道有無(wú)異常。

　　“北盤(pán)江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。據(jù)貴州公路工程集團(tuán)第三分公司副總經(jīng)理廖萬(wàn)輝介紹，僅從大的施工工藝上講，大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等5大成果創(chuàng)新。為了解決峽谷拼裝難題，建設(shè)單位專(zhuān)門(mén)在橋頭建起了新工藝試驗(yàn)場(chǎng)，“做1比1大小的實(shí)體拼接試驗(yàn)，不同方案的圖紙堆了2米多高”。

　　北盤(pán)江是貴州橋梁建設(shè)的一個(gè)縮影，這里還集中了幾十座世界級(jí)的公路、鐵路特大橋。“貴州峽谷溝壑縱橫、切割極深，稍不留意就修成了世界級(jí)大橋。”廖萬(wàn)輝說(shuō)，不是為了世界第一而修建，“要從那里過(guò)，就要修高橋”。

　　都說(shuō)貴州“地?zé)o三里平”，但從海拔500多米的赤水河谷，到海拔2000多米的烏蒙高原，一路高速公路行車(chē)不會(huì)感到明顯高度起伏。這是因?yàn)橐蛔�座架設(shè)在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的“高速平原”。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師潘海說(shuō)，目前貴州公路橋梁有2.1萬(wàn)座，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類(lèi)型都有并屢創(chuàng)世界紀(jì)錄，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。

　　東渡“取經(jīng)”和一粒砂

　　1988年，連接日本本州與四國(guó)的跨海大橋?yàn)|戶(hù)大橋建成通車(chē)。這座施工耗時(shí)近10年，總長(zhǎng)達(dá)37公里的公路鐵路兩用橋，是當(dāng)時(shí)世界橋梁史上的空前杰作。

　　建成那天，橋梁開(kāi)放參觀。人們涌上大橋，歡呼、歌唱。

　　在人群中，來(lái)自中國(guó)貴州的小伙子周平以專(zhuān)業(yè)眼光，認(rèn)真地觀察大橋的每個(gè)細(xì)節(jié)。同濟(jì)大學(xué)橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)剛兩年，他被公派到日本學(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)、施工和管理。

　　在這座橋上，他參觀了一天。他說(shuō)，一座橋上匯集了多種橋型，很多施工工藝世界首創(chuàng)，但那時(shí)的中國(guó)，跨百米的大橋都很少。

　　那年周平22歲，意氣風(fēng)發(fā)，帶著“修世界級(jí)大橋”的夢(mèng)想回到貴州。

　　17年后的2005年，周平接到了設(shè)計(jì)修建貴州安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋，主跨達(dá)到1088米，而此前貴州修過(guò)的橋最大跨度僅388米。“增加這么多，難度太大了。”周平說(shuō)，當(dāng)時(shí)一下就想到，再去日本取經(jīng)。

　　事與愿違。周平一行到日本，只帶回了幾篇公開(kāi)發(fā)表的論文和在當(dāng)?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。

　　一切全得自己干。經(jīng)過(guò)4年8個(gè)月的施工，建設(shè)者創(chuàng)造了多個(gè)中國(guó)甚至世界第一。峽谷間運(yùn)輸困難，建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導(dǎo)索;國(guó)內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機(jī)架設(shè)鋼桁加勁梁;國(guó)內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個(gè)個(gè)專(zhuān)業(yè)詞語(yǔ)，催生了當(dāng)時(shí)主跨“國(guó)內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。

　　“無(wú)先例可循，只有摸著石頭過(guò)河。”這是一路采訪中，貴州橋梁建設(shè)者對(duì)記者說(shuō)得最多的話(huà)。

　　2013年，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)參與修建貴陽(yáng)至甕安高速公路，其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。

　　項(xiàng)目總經(jīng)理張勝利在國(guó)內(nèi)其他地方修過(guò)多座橋梁，但來(lái)到清水河，遇到的第一個(gè)難題，竟然是沒(méi)有建筑用的砂。

　　貴州河流密布，但多數(shù)為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來(lái)西亞等地購(gòu)買(mǎi)，只有在本地開(kāi)采石灰?guī)r，加工研磨成機(jī)制砂。

　　清水河大橋開(kāi)工前2個(gè)月，施工單位的工程師、實(shí)驗(yàn)室主任沒(méi)干別的，專(zhuān)注向貴州同行學(xué)習(xí)如何采石制砂。“砂的粗基調(diào)和細(xì)基調(diào)如何區(qū)分;與水泥的配比如何科學(xué);怎樣將機(jī)制砂混凝土打上幾百米高的橋面，這都需要摸索和試驗(yàn)。”張勝利說(shuō)。

　　在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。

　　為了這一粒砂，貴州幾代建設(shè)者摸索前行，不僅在全國(guó)首創(chuàng)了成熟的機(jī)制砂工藝，還將貴州“土辦法”推動(dòng)形成了全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

　　“萬(wàn)橋飛架”的嬗變

　　在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個(gè)328米高的橋塔，成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。

　　目前，橋塔已突破300米，預(yù)計(jì)11月即可完成封頂。沖刺階段，35歲的貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)工程師劉豪胸有成竹。“設(shè)計(jì)完備、預(yù)案充分，又一座世界級(jí)大橋建成指日可待。”他說(shuō)。

　　“我是看著貴州的橋一點(diǎn)點(diǎn)‘長(zhǎng)高’的。以前40米的高橋都很少見(jiàn)，現(xiàn)在動(dòng)輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人，他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來(lái)到工地。在他眼里，貴州橋梁幾十年來(lái)經(jīng)歷多重變化。

　　橋型逐漸豐富：小時(shí)候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到;建設(shè)周期縮短：爺爺、父親進(jìn)山修橋，五六年都很少回家，現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級(jí)大橋，三年就能建成;工藝日趨先進(jìn)成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標(biāo)準(zhǔn)工藝圖，“哪個(gè)部位上什么手段都一目了然”，滿(mǎn)足了常見(jiàn)橋梁的設(shè)計(jì)施工需求。

　　人流、物流、資金流，隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程，20多個(gè)省級(jí)通道，因?yàn)闃蛄憾�彼此相連，交通時(shí)間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例，今年上半年，貴州旅游業(yè)保持井噴式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，旅游總?cè)藬?shù)4.71億人次，比上年同期增長(zhǎng)34.1%。

　　“萬(wàn)橋飛架”動(dòng)力何在?“窮省要辦大交通。”潘海說(shuō)，將交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的保障，貴州高起點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)，頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)為交通大發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力。2015年，貴州實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，其中1.1萬(wàn)座橋梁，成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。

　　“萬(wàn)橋飛架”潛力何在?百余項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省級(jí)技術(shù)創(chuàng)新，突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題，貴州已形成山區(qū)復(fù)雜條件下，覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計(jì)施工技術(shù)。同時(shí)，一大批橋梁建設(shè)人才在實(shí)踐中成長(zhǎng)積累。受益于技術(shù)、人才，貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。

　　“萬(wàn)橋飛架”活力何在?受訪者普遍認(rèn)為，改革開(kāi)放40年來(lái)，貴州形成了“開(kāi)拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”，促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀(jì)錄，也使得經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力十足。

　　時(shí)間回到2009年12月23日，壩陵河大橋落成，周平見(jiàn)到了一幕熟悉的場(chǎng)景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋，載歌載舞迎來(lái)即將改變他們生活的大橋。

　　“想起了1988年日本瀨戶(hù)大橋建成時(shí)，群眾歡呼慶祝的場(chǎng)景。對(duì)橋的渴望，全世界人民都一樣。”周平說(shuō)，世界橋梁建設(shè)，20世紀(jì)70年代以前看歐美，80、90年代看日本，21世紀(jì)要看中國(guó)了。

　　又是萬(wàn)山紅遍時(shí)。

　　在貴州高高的山崗上，萬(wàn)橋飛架，秋色正好。(劉茁卉 胡星 蔣成)