德國要成為第一個正式給燃油車下達死期的國家。近日，德國經濟部副部長Rainer Baake提出一項新規定，表示到2030年，德國所有新登記的汽車將需要達到零排放的標準。這意味著，傳統的燃油汽車將面臨禁售的局面。

　　此前，德國在棄核問題上也頗為激進。2011年3月因日本福島地震導致核泄漏事故，德國政府作出截至2022年全面廢除核能發電的計劃，并表示要全面轉向利用綠色清潔可再生能源。

　　德國全面停售燃油汽車的政策，是配合減排目標而被提出的。在去年12月的聯合國氣候變化大會上，歐盟承諾將在2050年前實現碳排放少于80%。作為響應，德國做出了到2050年前二氧化碳排放量減少80%至95%的承諾。但若不在交通污染物排放上做出有力的控制，這個目標只能束之高閣。“事實上，1990年以來，交通方面年的二氧化碳排放量沒有一點減少。”Rainer Baake在接受德國《每日鏡報》時說。

　　目前，德國的新能源汽車占比并不高。根據德國機動車輛管理局的數據統計，在4500萬輛的汽車保有量中，僅有15萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，分別有3000萬輛和1450萬輛。

　　選擇在2030年這個時間點，是根據汽車20年的使用壽命推算得出的。去年年底，德國加入“零排放車輛(Zero Emission Vehicle)同盟”，宣布到2050年，聯盟內的國家將不允許銷售燃油車。在2030年前禁售，如此保證到2050年德國汽車構成中沒有燃油車。“零排放車輛同盟”包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國的幾個州。

　　德國政府將采取一系列鼓勵購買新能源汽車的措施，其中的一項激勵政策已經在4月宣布——購買純電動汽車將得到4000-6000歐元的補貼折扣，但不包括來自美國的特斯拉。政策宣布后，特斯拉抱怨稱，德國政府和當地汽車制造商是有意扶持本國制造商，排擠特斯拉。

　　新政策的實施無疑將成為汽車行業的一個分水嶺。據德國相關部門預計，到2025年，德國純電動汽車的比重將從今年的0.6%提升到8%。一些德國的汽車制造商已經開始聞風而動。例如全球最大的商用車制造商戴姆勒公司宣布，其將在旗下各大品牌的汽車中改用新的電動動力系統。此外，寶馬公司正在研發i8混合動力跑車的純電動版本，而大眾則豪言，在2025年前計劃售出300萬輛電動汽車。

　　并非只有德國在舍棄燃油汽車上表示決心。“零排放車輛同盟”中荷蘭、挪威以及美國的一些州都有行動。荷蘭和挪威政府都已經就“從2025年起禁售燃油汽車”發起提案，正在評估提案實施的技術可能性。同樣的，美國一系列州政府和聯邦政府的稅收優惠政策，將傾向于電動汽車及其基礎設施的建設。加利福尼亞州的目標是在2025年前，有150萬電動汽車上路，相當于現有量的7倍多。

　　發展中國家同樣瞄準了這一變革。印度也在評估“到2030前，實現純電動的汽車市場”的可能性。盡管，據《印度時報》報道，目前印度有大約50萬家庭還未通電。

　　各國政府和汽車制造商對電動汽車不約而同的重視，是基于對電動汽車前景的看好。據國際能源署(IEA)統計數據顯示，2015年年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，并稱之為“一個重要的里程碑”。電動車與環保掛鉤，孕育著更為龐大的市場。國際能源署(IEA)的2016能源技術觀點報告顯示，現有電動汽車將幫助解決氣溫上升問題。為了防止全球氣溫上升2℃(2℃是一個警戒點)，全球電動汽車保有量在2050年之前計劃目標需要達到10億輛。和10億輛相比，現有的100萬輛只是一個開始。

　　作者：王盈穎