近年來，全球越來越多城市患上“城市病”，空氣污染、交通擁堵、城市內澇等問題愈發突出。“城市病”一方面給當地人民工作生活帶來諸多不便，另一方面也影響了國家及城市形象。

　　據世界衛生組織發布的報告顯示，高污染城市中的死亡率超過相對清潔城市15%-20%。據統計，在歐洲，PM 2.5每年導致386000人死亡，并使歐盟國家人均期望壽命減少8.6個月。中國社科院城市發展與環境研究所日前發布的《城市藍皮書》中亦指出，包括北京、天津等在內的近九成中國城市，目前正處于“亞健康”狀態。

　　針對日益嚴峻的“城市病”等問題，12月20-21日，中央時隔37年，再次召開城市工作會議。會議指出，要“根據資源環境承載力調節城市規模”，優化城市空間布局;另一方面，要在城市管理的過程中更好地貫徹和體現“創新、協調、綠色、開放、共享”的理念，號準“城市病”的脈，究其源而治其本。

　　SASAKI建筑與環境設計事務所頂級建筑與環境規劃設計專家魏主凱日前在順德一個發布會上說：“過去的城市化解決的是基本需求，包括城市化的需求，住房的需求。但未來的城市發展，需要與自然和諧共生，達成可持續發展的目標。”

　　SASAKI公司專家 魏主凱(Mr. Julian Wei)介紹“森林城市理念和規劃”

　　SASAKI建筑與環境設計事務所是一家目前在美國排名前10位的著名設計公司，其規劃和土地應用在世界范圍內首屈一指，此前曾獲500多個設計獎項。2008年北京奧林匹克森林公園、北京798藝術區、上海嘉定中心公園等均為SASAKI參與設計的項目。據悉，目前SASAKI公司正與國內前十強房企碧桂園集團合作，參與其在新加坡旁開發的“森林城市”項目。

　　據了解，這個由碧桂園集團主導的森林城市項目位于新加坡旁的新馬經濟特區，其設計以“產城一體化”及“立體化綠色智慧城市”理念為核心進行城市規劃、建設及運營，以期為“未來城市”的發展樹立榜樣。

　　以解決交通擁堵的城市發展問題為例，由4個島嶼組成，占地近14平方公里、約半個澳門大小的森林城市將設計多種形式的公共交通工具，滿足在森林城市生活的人們的出行需求。有報道顯示，目前不少城市的交通擁堵問題，均源于公共交通不足，迫使通勤者以小車進行彌補。以日本東京為例，由于擁有發達的公共交通網絡，民眾在出行時，雖然擁有小車，但還是會首選軌道交通，買小汽車則更多用于個人的休閑、獨家、旅行等方面，從而形成小車與公共交通的良性分工。

　　森林城市交通設計效果圖

　　據悉，多種形式的公共交通工具，包括輕軌運輸系統和廣泛的輪渡網絡，將連接森林城市的4個島嶼。同時，在每一座島上，高密度及市政功能區將圍繞運輸中心進行布置，確保森林城市未來的大多數人口可生活在到公交5-10分鐘的步行距離內，方便綠色出行。

　　(節選自SASAKI森林城市概念規劃)

　　此外，森林城市還創新性地采用立體交通設計，將汽車導入地下，地面留給市民。立體交通概念最初由德國規劃師希爾伯塞莫提出，即在不同平面把人行交通和車行交通分開。目前為止，國外如美國明尼阿波利斯市已運用立體交通的概念，用封閉式空中走廊把第二層公共建筑空間連接起來，形成“空中步道系統”。而森林城市則是一個層層相疊的城市，街道分為兩層，一層為機動車，另一層則為行人服務。

　　同時，為解決熱島效應，森林城市在建筑設計上采用垂直綠化理念，讓建筑物“長滿”植物，整個城市變身成為一個巨大的花園城市。而為應對城市內澇問題，森林城市亦在設計中引入習近平主席近年來一直倡導建設的“海綿城市”概念。“森林城市大面積的平臺為雨水保留了通道，城市地下的土地就像巨大的吸水海綿保證雨水在城市內的健康循環。城市中的綠地和植被可有效減緩雨水在地表面的沖刷速度，預防洪澇災害。”魏主凱介紹說。

　　十八大提出“科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐” ，而森林城市項目正是探索以科技創新手段驅動城市轉型、治療城市病的“創新區”，這種創新不僅能夠提升依斯干達特區的社會生產力，亦能為特區的綜合發展作戰略支撐，同時，亦更希望它的崛起能夠為全球環境的改善帶來更多福祉。

　　鏈接：新加坡旁【碧桂園·森林城市】永久產權房!全球首個垂直綠化立體城市，十幾平方公里地面全是公園，無車輛穿行，建筑外墻長滿植物。踞守新馬經濟特區黃金腹地，坐享政策福利，如投資十年前的深圳，是成功人士海外置業首選!

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