為了加強貴陽一環與二環之間的聯系，提升二環路的分流作用，更好地發揮“三環十六射”的功能，緩解老城區交通擁堵，實現疏老城建新城的目標，貴陽1.5環應運而生。1.5環包括哪些道路，經過哪些地方，什么時候建成，這些問題對不少老百姓來說仍是一個謎，帶著這些疑問，記者采訪了貴陽市相關部門，了解到1.5環已在建設中，并且已同步在1.5環上建設城市快速公交系統(BRT)。

1.5環由朝陽洞路、貴黃路、黔春大道、南埡路、東二環合圍而成
 

　　位于一環與二環之間的快速環線

　　在貴陽市東站立交的南岳山山腳下，機器轟鳴聲不斷響起，工人們正在開山劈石，準備在南岳山里面打個洞，這里將作為新建朝陽洞路的起點，也是貴陽1.5環的起點。

　　從南岳山腳穿山而過的朝陽洞路一直往西走，在經開區范圍內的黔江路路口與老朝陽洞路交匯，從黔江路至玉廠路的老朝陽洞路將進行改建，使之與新建朝陽洞路保持一致。從玉廠路交叉口再往西又為新建朝陽洞路，這一段將一直延伸到花溪大道藝校立交橋處，與貴黃路相接。

　　貴黃路也將進行改建，成為1.5環的一部分，貴黃路往北即為花果園，1.5環新建的黔春大道從黔靈山背后過來，穿過花果園與貴黃路連接。與黔春大道相連的是西北方向新建的南埡路，南埡路往東延伸至北二環(新添立交附近)，與二環路匯合。

　　南埡路由北二環匯合后，從匯合點往東沿著東二環一直到東站立交處都是1.5環的環線范圍(也即是說目前的二環路的一部分變成了1.5環)，在東站立交處與朝陽洞路相交，1.5環這個圈就這樣圍成了。

　　1.5環全長近29公里，已建道路15.3公里，改建道路3.3公里，新建道路10.4公里，道路寬40米，全線雙向六車道，設計時速為60公里/小時至80公里/小時，全程不設交通信號燈，通過互通式立交與各條射線相連接，是位于一環與二環之間的快速環線。

　　二環路的一部分被調成為1.5環之后，那二環路的范圍變成什么樣了呢?據貴陽市城鄉規劃局相關負責人介紹，環城高速的東北繞城環線將變成二環路的一部分，新的二環路將由西二環、南二環、西南環線、龍水路、湯粑關路(中遠期規劃中將由新建的興業北路替代)、東北繞城環線、北二環延伸段、北二環組成。

　　隨著東北繞城線變成二環路的范圍，環城高速的范圍也發生變化，老環城高速從龍洞堡到下壩后往東繞過機場，在都拉營接老環城高速。

　　1.5環加強一、二環之間的聯系

　　通過新建、改建和占用已有道路的方式新規劃成一個1.5環，對市民來說是一件非常新鮮的事情，但大家最關心的還是這個1.5環對緩解交通來說有什么樣的作用呢?

　　據貴陽市城鄉規劃局相關負責人介紹，貴陽市老城區交通擁堵的原因是老城區資源非常集中，而外圍組團的功能相對比較弱，導致老城區的交通呈現潮流式與向心式形態，車輛蜂擁進出城明顯，出行成本大，而且極易引發擁堵。隨著近年來人口的增加以及機動車保有量的大幅度增加，老城區所面臨的交通壓力越來越大。

　　“雖然在2010年二環建成通車，對分流車輛起到了不小的作用，一環和二環之間東西方向的連接比較便捷，但南北向就不怎么方便了，加上我們的老城區面積大約為10平方公里，而二環的服務面積大約為116平方公里，兩個環之間的面積相差還是挺大的，這樣一來聯系就不夠便捷。”該負責人說，1.5環在疏老城建新城的大背景下應運而生，是加強各區域之間緊密聯系的重要的交通設施建設。

　　1.5環建成之后，怎樣來加強一環與二環之間的聯系呢?該負責人表示，在1環、1.5環、二環之間將會有18條聯絡通道，其中已建成的有11條，在建的有經過花果園片區的中山西路，正在改建的有湯粑關路。而新建的射線道路有延安東路延伸段、珠江北路、貴惠大道北段、林城東路延伸段、太金線(一期)5條通道。

　　“除了加強射線與環線之間的聯系外，還將加強射線與射線之間的聯系，比如新建四方河路延伸段，打通花溪大道與甲秀南路之間的聯系，新建從省政府后門至市北路的聯絡線貴沙路。”該負責人說。

　　有了1.5環之后，貴陽市的三環十六射的功能能發揮得更好，無效的物流將減少，老城區的交通擁堵能得到緩解，同時城市空間得以拓展，促進疏老城建新城目標的實現。

　　在1.5環上同步建設BRT

　　貴陽要建城市快速公交系統(BRT)已經傳言了很多年，老百姓也非常期待能有快速便捷的公交車可以坐，但是多年來期待仍是期待。不過隨著1.5環的打造，期待終于要變成現實了。記者從貴陽市交通局了解到，BRT土建施工已經隨1.5環的建設啟動了。

　　據貴陽市交通局副局長孫林介紹，一個現代化的大都市應該要具有多樣化的出行方式，形成以軌道交通為骨干、城市快速公交為主骨架、常規公交車為網絡、出租車為輔助的交通出行體系。而貴陽作為省會城市，中心城區人口密度大，出行需求大，但是出行工具卻非常單一。每天90萬人出行，主要靠目前的常規公交，根本無法承擔，所以建設城市快速公交非常有必要。

　　孫林說，之前之所以一直沒有開始修建BRT，是因為一環邊上道路情況受到限制，改造的難度非常大，不具備建設BRT站點與換乘樞紐的條件。而二環路所包含的范圍比中心城區大很多，是環城線，主要是車流快速通道，并非人流密集點，所以設置BRT也發揮不出來其應有的功能。隨著1.5環的出現，建設BRT的條件終于形成。

　　“1.5環通過各條射線與一環、二環之間實現緊密的聯系，而且1.5環沿途覆蓋了花果園、中天花園、未來方舟等多個大型住宅小區，這些小區的住戶加起來大約有130萬人，所以在1.5環上設置BRT，能夠真正為老百姓的出行提供方便。”孫林說。

　　據了解，1.5環上建成了BRT以后，將設置16個站點和6個換乘樞紐，市民們可以通過換乘樞紐輕松換乘軌道交通、普通公交車以及快速公交車，到達自己想要去的地方。除了1.5環上要修建BRT之外，規劃還將建設6條BRT快速通道，與1.5環相連接，通過環線加“N”射線的方式，讓市民能實現快速出行。

　　1.5環BRT將與1.5環道路同步建設完成，預計2017年建成投入運營。而其余6條BRT快速通道也將于今年陸續開始建設。

　　什么叫做BRT?

　　快速公交系統(Bus　Rapid　Transit)簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通(Rapid　Rail　Transit，簡稱RRT)與常規公交(Normal　Bus　Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。（鄒敏）