高路入烏蒙

——貴州路橋集團(tuán)水盤高速公路技術(shù)攻關(guān)走筆

　　2013年8月16日，貴州平均海拔最高的高速公路——水盤高速公路建成通車。素有“西南煤海”之稱的六盤水市，從此有了同步小康跨越發(fā)展的康莊大道。

　　水盤高速公路的建成，結(jié)束了六盤水市沒(méi)有高速公路的歷史。水城到盤縣行車?yán)锍逃?80多公里縮短為91公里，時(shí)間由5小時(shí)縮短為1小時(shí)。

　　縱貫云貴兩省的烏蒙山脈，是中國(guó)西南部云貴高原上主要山脈之一，也是金沙江和北盤江的分水嶺。地處烏蒙山腹地的六盤水市，長(zhǎng)年困于交通瓶頸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展備受制約。

　　這是一條科技路、創(chuàng)新路。它在融資、建設(shè)、管理等方面，打破了貴州原有高速公路建設(shè)的傳統(tǒng)模式，創(chuàng)造了貴州高速公路建設(shè)的“水盤模式”。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)羅強(qiáng)評(píng)價(jià)說(shuō)，作為貴州高速公路建設(shè)的主力軍、水盤高速公路項(xiàng)目總承包單位，貴州路橋集團(tuán)啃下了北盤江特大橋、發(fā)耳隧道、松河隧道等工程“硬骨頭”，彰顯了貴州路橋人“不怕困難、不畏艱險(xiǎn)、敢于創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難”的精神風(fēng)貌和強(qiáng)大的施工管理能力，不愧“貴州奇軍”的稱號(hào)。

　　家門口的“快車道”

　　9月的貴州，秋高氣爽。

　　22日，農(nóng)歷八月十八，是發(fā)耳鄉(xiāng)劉阿婆5歲外甥的生日。早上10點(diǎn)鐘，她剛從辣椒地里摘了半袋辣椒，準(zhǔn)備給大女婿家送去。正在收拾的時(shí)候，她接到一個(gè)電話。

　　“老媽，你等哈，我再過(guò)半小時(shí)就到了……”

　　“要得，你快點(diǎn)，我還要回來(lái)收辣子嘞。”說(shuō)完，劉阿婆掛了電話。

　　劉阿婆64歲了，大女婿家在盤縣城郊，經(jīng)營(yíng)一家水泥小賣部，前幾年賣水泥賺錢，新買了小轎車。劉阿婆說(shuō)，過(guò)去哪有這樣的方便。

　　高速路拉近了數(shù)倍的距離，減少了數(shù)倍的時(shí)間，更產(chǎn)生了“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)”，給六盤水市煤礦、旅游、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，直接拉動(dòng)公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“以前從水城到盤縣，205公里路程，不堵車的情況下，單程要5小時(shí)，耗油150元;走水黃上鎮(zhèn)勝(公路)，共270多公里，油耗200元，過(guò)路費(fèi)130元，至少4小時(shí)。現(xiàn)在走水盤高速，只需1小時(shí)30分，過(guò)路費(fèi)85元、油費(fèi)60元。”一位多年跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)對(duì)記者算了一筆賬，怎么都劃算。

　　高速路通車前，盤縣縣城，隨處可見“云”字牌的車輛。一位司機(jī)介紹，盤縣去昆明，一個(gè)半小時(shí)就到了，比去貴陽(yáng)和水城快太多了。盤縣一家超市經(jīng)理告訴記者，拿一桶5升的花生油來(lái)說(shuō)，從貴陽(yáng)或六盤水進(jìn)貨，運(yùn)費(fèi)比從昆明進(jìn)貨多一倍……最現(xiàn)實(shí)的例子，以前盤縣人買房，很多人愿意選擇云南的昆明、曲靖、富源，而不是貴陽(yáng)。

　　“不過(guò)，高速路通了，這種情況會(huì)改善。”盤縣副縣長(zhǎng)楊顯龍說(shuō)，高速公路無(wú)疑會(huì)激發(fā)盤縣的資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引更多企業(yè)到盤縣投資興業(yè)。目前，盤縣政府已開始籌備，在盤北、紅果設(shè)立經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

　　攻堅(jiān)克難的“科技路”

　　都說(shuō)蜀道難于上青天，但黔道比蜀道更難。有過(guò)多年交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的貴州路橋集團(tuán)一公司總經(jīng)理黃志如，對(duì)貴州道路建設(shè)感受頗深:“一條高速路，幾乎就是一座‘路橋博物館’，什么地質(zhì)結(jié)構(gòu)、什么施工狀況、什么施工工藝都派上了用場(chǎng)。”

　　盡管黔道難，但黃志如和他的施工隊(duì)伍從未想到退縮。“如果看到困難就撂挑子，那絕對(duì)不是路橋人的本色。”

　　其實(shí)，水盤高速路的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，2007年底便悄然打響了。

　　首先是線路勘察。因?yàn)榻煌ú槐悖�許多勘察任務(wù)都是徒步進(jìn)行。

　　“一天徒步幾十公里，一走就是一個(gè)星期，很多人都崴了腳。”路橋集團(tuán)公司副總經(jīng)理、總工程師何志軍回憶說(shuō)，“早晨背著干糧進(jìn)山，晚上才出來(lái)，中午飯?jiān)谵r(nóng)家討水就著吃。有時(shí)是冒著高溫、暴雨，一個(gè)星期下來(lái)，全身褪掉一層皮。”

　　不過(guò)，這些困難都遠(yuǎn)比不上施工中遇到的障礙，諸如“三個(gè)控制性工程”——北盤江特大橋、發(fā)耳隧道、松河隧道，因施工環(huán)境艱難，招標(biāo)時(shí)，很多施工單位“望而卻步”，不敢啃這塊“硬骨頭”。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，路橋人挺身而出——

　　馬平，三十出頭，北盤江大橋項(xiàng)目施工副經(jīng)理，面龐黝黑，目測(cè)卻有40歲。馬平帶著記者走到大橋一側(cè)，講述起當(dāng)初的“艱苦歲月”。

　　這已經(jīng)是貴州路橋集團(tuán)在北盤江上修建的第三座特大橋了。2009年初，馬平和他的同事們徒步進(jìn)場(chǎng)。其間，一場(chǎng)暴雨沖毀了花半年才鑿開的施工便道，項(xiàng)目上的柴米油鹽、測(cè)量?jī)x器被沖進(jìn)山澗。萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，只好組織當(dāng)?shù)?0多位村民，連夜搶修，靠人背馬馱來(lái)補(bǔ)給物資。

　　苦干兩年，又一座北盤江特大橋落成。站在大橋一側(cè)放眼望去，全長(zhǎng)1261米的北盤江特大橋宛如長(zhǎng)龍臥江，最大橋墩高176米，最大跨度290米，凌駕于巍峨群山中。

　　“這是一座名副其實(shí)的‘科技橋’，也是世界第一斜腿、亞洲‘第一跨’。”貴州路橋集團(tuán)公司副總經(jīng)理何志軍說(shuō)，新北盤江大橋?qū)儆陬A(yù)應(yīng)力空腹式連續(xù)剛構(gòu)，其空腹式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)名列世界第一，290米的跨徑也是亞洲同類橋型中的最大跨徑。在我國(guó)，跨徑為200米至400米的橋梁大多采用斜拉橋和懸索橋，造價(jià)成本高。新北盤江大橋填補(bǔ)了同類型橋梁在這個(gè)區(qū)間的空白。其施工中針對(duì)“斜腿”部分的“上置斜爬式掛籃”施工工藝，已獲國(guó)家專利。

　　比起馬平在北盤江大橋面臨的考驗(yàn)，參與松河隧道修建的左杰和徐志學(xué)，更經(jīng)歷了不少“驚險(xiǎn)片斷”。

　　松河隧道分為左右洞，左幅長(zhǎng)4760米，右幅長(zhǎng)4722米。目前是貴州省內(nèi)最長(zhǎng)的公路隧道。

　　左杰負(fù)責(zé)的左幅隧道，有300多米長(zhǎng)的淺埋段，經(jīng)常塌方、“開天窗”。

　　2010年4月24日下午，洞口的觀測(cè)點(diǎn)落下了零星石子。左杰覺(jué)得大事不妙，趕緊組織施工隊(duì)伍撤離。凌晨3點(diǎn)，一聲巨響，隧道口轟然垮塌，一塊1000多立方米的巨石砸下來(lái)，堵死了隧道口。

　　“幸虧里面已經(jīng)沒(méi)人，不然后果不堪設(shè)想。”回憶起那一幕，左杰至今還心有余悸，慶幸撤退及時(shí)，100多號(hào)人安然無(wú)恙。

　　負(fù)責(zé)右幅隧道施工的徐志學(xué)，遇到的“對(duì)手”是堅(jiān)硬易碎的玄武巖。鉆孔難，要么鉆不進(jìn)去，要么一碰就垮塌一堆。禍不單行，隧道里滲水嚴(yán)重，嘩啦啦就像自然噴泉，無(wú)法爆破和灌注水泥漿。

　　徐志學(xué)坦言，這是他遇到的“最難對(duì)付”的隧道。滲水區(qū)通過(guò)注水玻璃壓槳工藝堵水，玄武巖采取短進(jìn)尺、弱爆破、加密爆眼、鉆爆眼釬子加固山體，最后注入水泥漿等工藝，終于馴服了“玄武巨人”。

　　往六盤水方向，距離松河隧道約10分鐘路程，便到了水盤高速公路上的“地質(zhì)博物館”——發(fā)耳隧道。

　　發(fā)耳隧道瓦斯?jié)舛扰帕腥珖?guó)在建和已建高速公路前列，據(jù)可查資料穿越煤層數(shù)在國(guó)內(nèi)公路工程隧道中排列第一，該隧道地處煤與瓦斯突出礦區(qū)，是交通運(yùn)輸部掛牌督管的高瓦斯隧道。發(fā)耳隧道中0.6米以上的煤層一共揭了15層，最厚的有5.8米，最大瓦斯含量12.95m3/t，遠(yuǎn)超臨界值8m3/t，瓦斯壓力在1.5-3.12MPa之間，屬高濃度瓦斯隧道。

　　記者在隧道口看到，挖出來(lái)的部分高瓦斯煤質(zhì)還在不遠(yuǎn)處自燃。“瓦斯爆炸一旦發(fā)生，幾乎沒(méi)有逃生的希望。”發(fā)耳隧道項(xiàng)目部經(jīng)理宋聚勇說(shuō)，這是在挑戰(zhàn)生命的禁區(qū)。沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，他們便到中國(guó)礦大學(xué)習(xí)取經(jīng)，或請(qǐng)來(lái)煤礦的技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，以煤礦生產(chǎn)的方式建設(shè)隧道，組建了對(duì)應(yīng)的防突隊(duì)、地質(zhì)隊(duì)、抽放組、監(jiān)控組、通風(fēng)組，建立了完善的煤礦防爆電氣系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)、瓦斯抽放系統(tǒng)……3年來(lái)，他日日如履薄冰，“頭發(fā)都白了幾根”。

　　發(fā)耳隧道的建設(shè)，催生了《公路瓦斯隧道施工及安全技術(shù)》一書的出版，填補(bǔ)了公路工程隧道瓦斯治理及揭煤防突技術(shù)領(lǐng)域的空白，被視為國(guó)內(nèi)公路瓦斯隧道施工的參考教材。

　　創(chuàng)下“三個(gè)第一”的“水盤模式”

　　作為推動(dòng)六盤水經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)路”、“攻堅(jiān)克難路”、“科技創(chuàng)新路”，在管理、融資、建設(shè)等方面，水盤高速創(chuàng)造了貴州高速公路建設(shè)的“三個(gè)第一”:第一次采用施工總承包模式、第一次向社會(huì)公開招標(biāo)選擇總監(jiān)辦、第一次由省內(nèi)企業(yè)組成股份制業(yè)主單位參與建設(shè)。此舉，開創(chuàng)了貴州高速公路建設(shè)的“水盤模式”。

　　“水盤高速公路的模式創(chuàng)新，集中體現(xiàn)在其融資管理、施工建設(shè)的不同。”水盤高速總承包項(xiàng)目部副總經(jīng)理冉茂學(xué)告訴記者。

　　一般情況下，工程項(xiàng)目都是由業(yè)主進(jìn)行招投標(biāo)，選擇施工隊(duì)伍。而水盤高速新模式則由施工總承包單位、即貴州路橋集團(tuán)公司負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目施工，包括招投標(biāo)選擇分包施工隊(duì)伍、全過(guò)程跟蹤管理工程的安全質(zhì)量和承擔(dān)項(xiàng)目融資。

　　路橋集團(tuán)既是項(xiàng)目總承包單位、項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理單位，也是具體的項(xiàng)目建設(shè)者，肩負(fù)的責(zé)任更為重大。尤其是項(xiàng)目建設(shè)后期，這份責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)顯露無(wú)遺。

　　由于不熟悉貴州喀斯特山區(qū)的地質(zhì)狀況和施工環(huán)境，在項(xiàng)目管理上經(jīng)驗(yàn)欠缺，部分外省施工隊(duì)伍的工作進(jìn)度相對(duì)緩慢，嚴(yán)重拖累了項(xiàng)目整體進(jìn)度。離2013年8月16日的通車目標(biāo)日越來(lái)越近，形勢(shì)迫在眉睫。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，路橋集團(tuán)公司臨危受命，墊付大量資金、抽調(diào)精干技術(shù)人員，倒排工期，“5+2”、“白+黑”連續(xù)作業(yè)，幫助兄弟單位搶抓水盤高速的剩余工程。一公司的余隆友、徐志學(xué)等人，剛修完松河隧道，就被抽調(diào)幫助兄弟單位“搞會(huì)戰(zhàn)”，他們負(fù)責(zé)定計(jì)劃、調(diào)整隊(duì)伍、排工期、盯進(jìn)度、保質(zhì)量，寸步不離現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)月，在上級(jí)規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成大量橋改路段抗滑樁工程以及某大橋的后期建設(shè)，確保高速公路如期竣工通車。

　　水盤高速公司總經(jīng)理應(yīng)松認(rèn)為，參與如此高難度的水盤高速公路的建設(shè)，主動(dòng)啃下“硬骨頭”，在后期積極幫助兄弟單位搶工程進(jìn)度，確保水盤高速按期保質(zhì)交付通車，貴州路橋集團(tuán)及其員工隊(duì)伍沖在第一線，不斤斤計(jì)較得失，憑借的是“高度的政治責(zé)任感，改變家鄉(xiāng)面貌的使命感”。

　　如今，路通了，貴州路橋集團(tuán)公司交出了讓六盤水人民滿意的答卷。但路橋集團(tuán)公司董事長(zhǎng)覃杰卻說(shuō)，交出了路，對(duì)路橋集團(tuán)來(lái)說(shuō)，又意味著另一個(gè)新使命的到來(lái)。(作者：李婭 史新平 楊龍 胡政 熊昌華)