一邊是“售票窗口無(wú)票可買”，一邊是“退票窗口排隊(duì)退票”，這一巨大反差，有望在9月1日起得到改變。

　　針對(duì)鐵路部門推出的火車票梯次退票方案，省內(nèi)專家認(rèn)為：最高20%的退票費(fèi)，有望增強(qiáng)人們的購(gòu)票計(jì)劃，加快車票周轉(zhuǎn)率，從而緩解客流高峰時(shí)的運(yùn)力緊張。

　　現(xiàn)象

　　這邊一票難求

　　那邊排隊(duì)退票

　　“近年來(lái)，客流高峰期常伴隨著退票潮。”據(jù)貴陽(yáng)火車站黨辦工作人員介紹，至7月15日，今年該站日均退票量同比增加73.8%，并呈兩大特征：一是退票量與客流呈正比，即客流大時(shí)退票量也隨之增加。其中，今年暑運(yùn)期間日均退票量最多時(shí)接近3000張，比日常增加近千張;春運(yùn)期間，日退票量約為四五千張，約為平時(shí)的兩三倍。

　　其次，七成以上的旅客退票時(shí)間集中在開(kāi)車前24小時(shí)內(nèi)，且很多車票都是在臨開(kāi)車前才退，根本來(lái)不及返回網(wǎng)絡(luò)、窗口再次銷售，造成原本就緊張的運(yùn)力資源浪費(fèi)，常導(dǎo)致“退票窗口排隊(duì)退票、售票窗口無(wú)票可買”。

　　貴州鐵路有關(guān)人士說(shuō)，目前鐵路運(yùn)力總體上難以滿足需求，尤其是在春運(yùn)、暑運(yùn)等高峰期間，仍存“一票難求”的現(xiàn)象。高峰期間大量退票，將加劇這種緊張狀況。

　　影響

　　梯次退票

　　或增強(qiáng)購(gòu)票計(jì)劃

　　2011年9月25日開(kāi)始至今，火車票退票費(fèi)為車票面額的5%。

　　不少旅客退票的原因就是擔(dān)心客流高峰期間票難買，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話或售票窗口等渠道多管齊下，先“占坑保底”買好票。多數(shù)買票退票者的心態(tài)是：5%的退票費(fèi)不算多，有備無(wú)患總比沒(méi)有票好。

　　新的火車票退票梯次方案出臺(tái)后，在票面乘車站開(kāi)車前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費(fèi);開(kāi)車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費(fèi);開(kāi)車前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費(fèi)。

　　“這表明，退票越早，退票費(fèi)收取得越少。”鐵路部門表示，此項(xiàng)規(guī)定為充分利用運(yùn)力資源，引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購(gòu)票的計(jì)劃性。記者在貴陽(yáng)站廣場(chǎng)隨機(jī)采訪10名旅客，有7名表示，實(shí)行退票新規(guī)后，將考慮退票成本問(wèn)題，當(dāng)然，特殊情況除外。

　　聲音

　　車票周轉(zhuǎn)加快

　　或解運(yùn)力緊張

　　省社科院研究員熊宗仁認(rèn)為，鐵路部門借鑒供水供電的階梯價(jià)格方式，用價(jià)格杠桿的手段引導(dǎo)旅客提前退票后，可加快車票周轉(zhuǎn)率，促使旅客定好計(jì)劃。

　　同時(shí)，該方案或可緩解運(yùn)力緊張的壓力，預(yù)計(jì)實(shí)施后可緩解客流高峰期間退票潮。但具體效果如何，仍有待事后的觀察和檢驗(yàn)。

　　熊宗仁表示，該方案實(shí)施后，對(duì)24小時(shí)以上退票的旅客，肯定會(huì)增加退票成本，但也會(huì)促使這部分旅客提前算好出行的時(shí)間，定好計(jì)劃，盡可能少退或不退票，節(jié)約運(yùn)力，方便更多的旅客出行。