中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，隨著合資品牌、合資自主品牌汽車與自主品牌在中低端市場上的“短兵相接”，預計近兩年將是自主品牌汽車非常困難的時期

　　證券日報訊　近日，中國汽車工業協會發布最新統計顯示，由于諸多不利因素的影響，今年一季度國產汽車產銷出現同比環比雙下降，1-3月，汽車產銷同比下降1.8%和3.4%，但是與1-2月相比，降幅進一步收窄。

　　國家統計局中國經濟景氣監測中心處長唐有成指出，2012年，我國汽車行業整體運行仍處于調整階段，一季度行業景氣指數略有下滑，構成汽車行業景氣指數的6個指標，包括汽車行業利潤總額、汽車行業從業人員數、汽車行業稅金總額、汽車銷量、汽車行業固定資產投資和汽車零件出口，與上季度相比均有不同程度的下降。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，3月份汽車產銷量同比有所增長，但一季度的汽車產銷量同比下降，主要原因是國家宏觀經濟放緩和2011年一季度產銷量偏高;另一方面，從庫存數據以及國家統計局發布的價格指數來看，當前我國汽車產品價格平穩、庫存平穩，綜合前2個月大企業(集團)的銷售收入以及利潤率來看，汽車行業總體運行情況正常;此外，SUV產銷的增長拉動了乘用車的增長，轎車增長大于整體增長，說明消費者對于汽車的剛性需求仍然存在。

　　董揚還表示，由于鼓勵政策的退出，產生汽車產業產品結構逆向調整效應，造成小排量汽車產銷量有所下降。自主品牌轎車產銷在轎車產銷中所占的比例繼續下降。隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車與自主品牌汽車在中低端市場上的“短兵相接”，預計近兩年，將是自主品牌汽車發展非常困難的時期。對此，希望自主品牌企業在這段低迷時期，能夠練好內功，抓好自主開發，不斷提高企業的核心競爭力。

　　自主品牌仍疲軟

　　需注重國內市場

　　根據中國汽車工業協會統計數據顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬輛，環比增長14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降2.7個百分點。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個百分點，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

　　此外，3月自主品牌轎車銷售25.89萬輛，環比增長9.7%，同比下降10.6%，占轎車銷售總量的27.7%，市場占有率比上月下降0.8個百分點，比上年同期下降4.0個百分點。一季度自主品牌轎車銷售71.18萬輛，同比下降14.7%，降幅高于轎車總體12.6個百分點，占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個百分點。自主品牌汽車銷量持續下降不禁讓我們對自主品牌有了更多的擔憂。

　　董揚表示，由于合資品牌加大力度探身細分市場，又加上國家優惠政策的取消，因此自主品牌競爭力日漸衰減。董揚同時預測未來3年將是自主品牌的“困難期”。

　　中汽協分析認為，之所以自主品牌乘用車持續下降，主要是交叉型乘用車(微面)下降幅度較大所致。而這一車型合資品牌基本沒有生產。自主品牌轎車市場份額下降的主要原因，則是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間。另外，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車廠家正處于新老產品更新換代的轉型期，也影響了市場銷售。

　　董揚認為則表示，自主品牌的發展需要一個長期的過程，在研發費用、人才積累以及技術等諸多方面，企業都需要認真研究。”自主品牌發展必須闖過幾個關卡，首先就是技術關。近年來，我國自主品牌雖然已經認識到研發的重要性，也投入巨資建設實驗中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長城等企業均建立了自己的試驗中心，但是投入依然不夠。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，雖然我國自主品牌的技術能力、服務等方面已經有了很大的提高，但是低質低價的大帽子依然無法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場占有率。

　　自主品牌汽車在國內市場表現不盡如人意，但是自主品牌的出口量仍然在穩步增長的過程中。據數據顯示，3月汽車企業出口為7.21萬輛，環比增長17.7%，同比增長14.3%，一季度出口19.13萬輛，同比增長20.8%，汽車出口依然保持穩步增長。

　　一位券商分析師對此表示，我國作為世界汽車消費大國，然而在汽車市場中還是以合資品牌汽車銷量占據主導地位，我國自主品牌仍然處于相對弱勢的狀態。從目前發布的數據來看，自主品牌汽車在國內汽車市場仍然低迷，而對于出口方面確始終保持著穩步增長，這一點是需要亟待改善的，在出口問題上應該更加追求質而不是量，并且需要更加注重國內市場的發展，這樣才能使自主品牌發展的更好。

　　我國汽車工業經過幾十年的發展已經涌現出了一大批汽車自主品牌，但是品牌的影響力卻遠不及國外的馳名品牌。汽車規模小、技術含量不高等因素已經成為制約我國自主品牌汽車的發展，我國汽車市場長期被國外品牌主宰，而自身的發展歷史又比較短，品牌效應也就相應的缺乏，最直接的體現就是消費者對于自主品牌在很大程度上不報有信心。在發展自主品牌汽車上需要政府提供一個適合發展的平臺，加大對自主品牌的支持力度，積極引導自主品牌消費，其次在于企業本身的產品質量的提高，技術的創新等方面，自主品牌仍將有良好的發展潛力。

　　合資品牌

　　仍占據汽車市場主導

　　2012年第一季度國內乘用車市場銷量排行榜上，上海通用汽車別克凱越銷售76,378輛，同比增幅24.8%，繼2011年以253,514輛奪得年度單一車型銷量排行榜頭名后，在今年一季度繼續以高銷量排名乘用車單一車型銷量冠軍。

　　此外，大眾汽車及其在華合資企業在中國市場上的汽車銷量增長了15.6%，寶馬集團在中國內地保持強勢增長并創造了單季度銷量紀錄，BMW和MINI總銷量達80014輛，同比增長37%。奔馳在中國內地共交付奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車19080輛，一季度累計銷量達54720輛，同比勁增24%。

　　與此同時，我國自主品牌汽車卻出現了一定程度的銷量下降，奇瑞汽車一季實現銷量13.94萬輛，同比下降25%，其中3月稍有回升，銷量為57252輛，環比增長33.76%。吉利汽車一季度共銷售11.48萬輛，同比下降2000輛。

　　根據中國汽車工業協會公布的3月份汽車工業經濟運行情況顯示，一季度乘用車同比增長情況只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系均呈現增長態勢，其中德系增長達13.4%，遠高于其他系別增速;從市場份額累計同比看，各系均上升，其中德系上升明顯。轎車方面也只有日系低于上年同期，德系、美系、法系和韓系增長，其中韓系增長最快，達14.6%;市場份額累計同比上，各系均上升，其中德系和韓系上升明顯。可見合資品牌在一季度車市中仍然保持著良好的勢頭。

　　與自主品牌汽車相比，在目前低迷的汽車市場中，合資品牌汽車依然占據著較大的市場份額。業內人士指出，合資品牌在很多方面都要優于我國自主品牌，比如雄厚的資金支持、先進的汽車制造技術、完善的售后服務等，在公司的發展上業擁有著很長的歷史，對于品牌效應來說也是強過自主品牌。

　　一位券商分析師向記者表示，目前的車市情況是銷售數量出現了增長，但是在企業利潤方面卻出現了下降，這種情況的出現與汽車市場的價格競爭是密切相關的，而自主品牌在其中受到合資品牌陸續推出合資自主車型擠占中低端汽車市場，給自主品牌汽車帶來了更加猛烈的市場沖擊，這也從一方面看出，合資品牌的經營策略以及發展方向是十分靈活的。

　　該分析師強調，自主品牌在目前車市中的疲軟狀態急需進行調整，不論是從企業本身的管理理念還是汽車制造技術方面都需要有新的改革和完善措施，不能在汽車市場中始終被合資品牌所打壓，完善的企業內部管理結構，創新的技術開發等先進理念都是目前我國自主品牌所需要的，比如目前油價上漲會在今后導致汽車銷量的下降，自主品牌完全可以在新能源汽車方面有所作為。再有一點比較重要的就是在消費者中樹立良好的品牌形象，這與企業的品牌效應是分不開的，雖然自主品牌目前與合資品牌還有一定的差距，但是自主品牌應該從差距中找到不足，這才是自主品牌在今后發展的關鍵。