現代起亞多款汽車“油耗門”事件日前在美國鬧得沸沸揚揚，風波不斷。不僅多款現代起亞汽車被大量召回，同時也遭到美國消費者的巨額索賠。但是，同樣是這些款式的汽車，在中國卻遭遇不同。現代起亞相關負責人表示，在中國的這些車型并未涉及“油耗門”，因此，既不用召回，也不用賠償。中美兩國的消費者待遇為何天壤之別?這不僅讓人懷疑中國消費者再次遭遇了區別對待。

　　日前，美國環保署(EPA)的一份調查報告，將現代起亞汽車集團推向輿論前臺：現代起亞的部分車型燃油標識不實，涉嫌欺騙消費者。

　　在EPA公布調查結果的當天，現代起亞便乖乖承認錯誤，并宣布賠償消費者損失。但法制觀念很強的美國消費者依然不依不饒，組成了23人的原告團，拒絕了現代起亞的賠償方案，并向美國加利福尼亞州法院提起訴訟，要求賠償7.75億美元。

　　一石激起千層浪，隨后，美國俄亥俄州也出現了集體訴訟，購買現代起亞汽車的13名消費者將現代起亞告上法庭。在加拿大，也有現代起亞消費者集體提起訴訟。

　　對于這一系列的訴訟，現代起亞方面表示，夸大燃油效率一事并非有意為之，并向消費者致歉。此事發生后，現代起亞會長鄭夢九立即前往美國處理，并發布了密集的人事調動命令。有媒體評論稱：“這是燃耗標識事件發生后，現代起亞意欲加強品質管理而進行的人事調整，同時也是該公司對此次事件的發生給公眾的一個交代。”

　　據悉，此次現代起亞在美銷售的13款車型、總計90萬輛汽車存在虛標油耗的行為。而涉嫌虛報油耗的13種車型有12種在中國或進口或合資產銷。但奇怪的是，這樣一起在美國和加拿大鬧得沸沸揚揚的事件，對中國的現代起亞汽車消費者，沒有采取任何的召回和賠償措施。

　　據媒體報道，起亞中國的相關工作人員給出解釋為，在中國銷售和生產的所有車型油耗全部由工信部檢測，并非企業所為。但是，工信部網站上發布的 《“輕型汽車燃料消耗量通告”數據來源及汽車燃料消耗量試驗方法》明確指出，“其發布的所有數據都是由生產企業(包括國內汽車生產企業和進口汽車經銷商)提供。 ”

　　據業內人士介紹，汽車生產企業在送交樣車給檢測機構時，會附上一份該企業自行檢測的油耗結果，然后再由檢測機構對該車輛進行檢測。如果最終結果與企業上報的工況誤差不超過正負4%，即可按照該工況上報工信部。

　　另外，按照相關規定，如果相關主管部門對企業送檢車輛的油耗產生懷疑，或接到一定數量的用戶投訴油耗不準，那么主管部門會從企業中隨機抽取車輛再進行一致性檢測，一旦檢測結果與“油耗標識”上的數據不符，企業就會受到相應處罰。但到目前為止，在中國鮮有企業因此受罰的案例。

　　有業內專家表示，在美國有相關法律約束企業不能做夸大承諾，如果有，將給予嚴格處罰。但在中國，相關法律體系、機構認證透明度及消費者維權意識都不健全，使企業有空可鉆。跨國汽車及零部件公司盡力規避違法可能帶來的成本與風險，無論是此前錦湖輪胎“摻假門”還是豐田汽車的“召回門”都是有力的佐證。

　　毫無疑問，這一次現代起亞油耗夸大事件，給世界留下了不誠信的印象，而企業不重視誠信，就會在世界市場寸步難行。現代起亞汽車需要拿出更具有說服力的證據，證明對中國消費者的誠信，避免用僥幸心理對待消費者。