消費結構突然升級 自主品牌被逼進角落

　　今天來看，自主品牌今天所面臨的市場窘境，從表面上看是技不如人。但從另一個角度看，卻是近年來國內汽車消費環(huán)境發(fā)生的微妙變化使然。自主品牌在國內市場的地位相當于國民車。自主品牌消費要興旺，其前提必然是普通老百姓收入的殷實。然而從國內經(jīng)濟態(tài)勢看，國有資本對有關行業(yè)的壟斷，鴻利不斷，必然對民間資本形成擠壓。在這種情況下，財富越來越集中，貧富差距拉大，導致普通民眾收入絕對或相對減少。這正是自主品牌銷量黯然的最根本的原因。盡管近年來國家通過政策引導，不斷刺激這種國民消費，但正如大家所看到的，政策只能保一時，不能保一世。

　　而近期由廣州限牌引起的全國大中城市限牌潮，更意味著國內汽車消費日益呈現(xiàn)出集中、寡頭的趨勢和特征，造成國內汽車消費結構突然地抬升和升級。政策激勵、限牌，似乎也產生了某種前因后果的聯(lián)系，應了那句話，出來混，遲早要還的。突然而至的消費升級，將自主品牌逼進了被人遺忘的角落。

　　自主品牌的防守反擊

　　這樣產生了一個悖論。一方面，為了在競爭中趕上競爭對手，自主品牌開始大規(guī)模提升產品品質、追求內涵式發(fā)展。但在現(xiàn)實中，消費升級后消費者購車的第一要素卻不僅僅是車輛本身，而更是品牌的影響力。而后者是自主品牌無法在短期內提升的。于是我們看到了自主品牌在品牌方面的防守反擊戰(zhàn)術。這就是如奇瑞汽車等的品牌回歸。其他自主品牌如吉利也都有類似動作。

　　所謂防守反擊，是足球場上常用到的一種比賽策略。這種策略往往應用在弱隊對強隊上。即比賽以防守為主，在保證不丟球的情況下伺機反擊。對已經(jīng)被消費升級、合資自主等逼近死胡同的自主品牌來說，防守反擊，無疑也是其在現(xiàn)階段最理想的市場策略。

　　防守反擊的實質是以防守為主，但反擊是關鍵。只有防守，沒有反擊，絕不是防守反擊。問題來了，對目前的自主品牌，如何反擊?

　　自主品牌的市場錨

　　在職業(yè)生涯規(guī)劃的相關知識里，有個職業(yè)錨的概念。在這里，筆者將之套用在自主品牌的發(fā)展上。眾所周知，品牌的積累和打造是一個長期漫長的過程。在短期內是無法突擊實現(xiàn)。但市場又是千變萬化的。因此，自主品牌要不被短期的市場所淘汰，實現(xiàn)自己的長期積累，必須具備自己的一技之長，以在市場中延續(xù)。筆者將這種一技之長的相對優(yōu)勢稱之為市場錨。

　　市場錨不等于核心競爭力。市場錨長期存在又是時時發(fā)揮作用，幫助自主品牌不被短期的市場洪流所淹沒。自主品牌要實現(xiàn)自己的長久發(fā)展，必須找到自己在短期的市場錨。這就是自主品牌防守反擊的關鍵一環(huán)。

　　在普遍的市場不景氣的情況下，市場錨往往存在于細分市場中。如目前在自主品牌中業(yè)績較為突出的長城汽車，其以皮卡SUV起家的優(yōu)勢，使得其在SUV市場中的優(yōu)勢一直得到保持，這就構成了長城的市場錨。而對比亞迪來講，新能源技術又是他的市場錨。對大多數(shù)自主品牌來講，其要找到的正是這樣一種市場錨。

　　市場錨大多是劍走偏鋒的。因此目前來看，恰恰是像奇瑞，吉利這樣的主流自主廠商，往往不容易找到自己的市場錨。不過海外市場的良好態(tài)勢，以及與其他企業(yè)的合資嘗試，以及吉利與沃爾沃的合作，也都將構成他們的市場錨。需要指出的是，汽車廠商不能沉浸在自己的市場錨里，而是時刻要以品牌積累為己任。

　　比較遺憾的一件事是，2007年上海車展的時候被吉利和奇瑞突如其來的品牌浪潮所歡欣鼓舞。現(xiàn)在看來，一切都是必然的。也正是那次車展，讓人們看到了中國汽車廠商的遠大理想。即便是在今天也是有價值的。而現(xiàn)在自主品牌的進行的品牌調整，又將是其走向成熟的開始。盡管國內消費環(huán)境相對不是有利，但剛剛加入世貿組織的俄羅斯在內的其他海外市場，也正在為自主品牌提供者更多的機會。是金子總會發(fā)光的，相信我們的自主品牌會在市場的起伏中不斷成熟，見招拆招，最終笑傲江湖。