剛剛過去的上半年國(guó)內(nèi)車市，延續(xù)了從去年開始的調(diào)整態(tài)勢(shì)，進(jìn)入微增長(zhǎng)，但其中不乏亮點(diǎn)，呈現(xiàn)縱橫交錯(cuò)六大看點(diǎn)：

　　一是趨穩(wěn)跡象明顯。從1至5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、轎車、SUV、交叉型乘用車的銷售情況以及庫(kù)存情況來看，汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)趨穩(wěn)。但仍有一些不足之處值得注意：自主品牌銷量繼續(xù)下降;前五個(gè)月重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力有所加大，包括應(yīng)收賬款、流動(dòng)資金、財(cái)務(wù)費(fèi)用、利息支出等方面。

　　二是汽車產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型步伐加快，乘用車方面，各個(gè)汽車廠商紛紛將目光轉(zhuǎn)向高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)。商用車方面，由于公路運(yùn)輸、公交車及校車市場(chǎng)需求提升，客車行業(yè)一枝獨(dú)秀，普遍取得了平穩(wěn)較快的發(fā)展。

　　三是高端車的銷量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)大于低端車。從分價(jià)位銷量增長(zhǎng)率來看，價(jià)格在5萬元以下的乘用車銷量增長(zhǎng)率為1.3%，此區(qū)間自主品牌分布比較多;價(jià)格在5萬-10萬元的乘用車銷量增長(zhǎng)率則為13.6%;價(jià)格在25萬-30萬元的乘用車銷量增長(zhǎng)率為34%;價(jià)格大于30萬元的乘用車銷量增長(zhǎng)率最快，為51.6%。從分級(jí)別銷量增長(zhǎng)率來講，A00級(jí)車銷量增長(zhǎng)率為0.5%，A級(jí)車銷量增長(zhǎng)率為15.8%，C級(jí)及以上增長(zhǎng)率最快，為29.8%。

　　四是進(jìn)口車增長(zhǎng)快，國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)慢。今年上半年，國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)率為9.2%，進(jìn)口車增長(zhǎng)了24%，相差了將近15個(gè)百分點(diǎn)。這與2004年的情況正好相反，2004年國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)率為14.1%，進(jìn)口車則是8.7%。

　　五是乘用車好于商用車，由于經(jīng)濟(jì)增速放緩，影響最大的是商用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月國(guó)產(chǎn)商用車銷量同比下降超過10%，而乘用車則增長(zhǎng)了5%以上。盡管交叉型乘用車(微型客車)雖然仍在下降，但降幅比去年低了很多。因此可以說，上半年乘用車市場(chǎng)不算很差，與2008年相比要好得多。

　　六是合資品牌好于自主品牌。自主品牌汽車廠家上半年業(yè)績(jī)不佳，市場(chǎng)份額下降。而德系、美系和日系品牌乘用車表現(xiàn)，則明顯好于大市。原因包括以下三方面：第一，整體來看，自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于合資品牌，因此其抗打擊能力相對(duì)較差;第二，由于自主品牌大多處于轉(zhuǎn)型升級(jí)期，再加上產(chǎn)品低端，總體市場(chǎng)不好，影響更為明顯;第三，自主品牌受到宏觀調(diào)控的影響更大，與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的關(guān)系更為密切。從最近10年以來國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的3次(2011年、2008年、2004年)宏觀調(diào)控來看，每當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)上揚(yáng)之時(shí)，自主品牌車的增長(zhǎng)速度就會(huì)比合資品牌快一些;但經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦呈現(xiàn)頹勢(shì)，自主品牌的增速就會(huì)低于合資品牌。