中新網訊 廣州未來或將縮窄機動車道寬度，為機動車提供更多車道。記者25日從市建委獲悉，市建委所轄市道路交通研究中心自去年開始研究給機動車道瘦身，先后前往武漢、南京、杭州等城市實地調研。調研組建議，廣州可選取3-5條合適路段作為試點，實施包括優化城市機動車道寬度等措施。

　　路寬壓縮可緩解擁堵

　　廣州市建委官方微博日前發布消息：廣州市道路交通工程研究中心日前對武漢、南京、杭州三個城市開展了城市道路機動車道專題調研。調研發現，現行國標規定城市道路單條普通車道設計寬度為3.50米(設計車速<40km/h)或3.75米(設計車速≥40km/h)。各城市中心區機動車交通以車寬1.8米的小型車為主，單車道3.5米-3.75米的寬度相對較寬，在相對“寬松”的條件下，車輛超速行駛或是兩條車道并行三輛小車的情況時有發生，存在交通隱患。

　　據負責本次調研的工程師介紹，調研發現武漢、南京、杭州等城市近年來采用壓縮城市道路車道寬度的措施，將路段寬度壓縮至3.2-3.5米，交叉口進口道寬度壓縮至2.6-3.5米，在交通安全改善、緩解擁堵、節省建設費用、應對建設條件限制等方面取得了較好的效果。

　　建議新建改建道路試行

　　調研小組建議，今后廣州對于改建道路，可適當縮窄機動車道以增加車道數量，大幅提升通行能力，同時改善車輛通行秩序和行駛安全;對于新建道路，適當縮窄機動車道有利于突破用地條件限制，在道路建設中變被動為主動。

　　據了解，相關調研結果已經形成報告，并提交廣州市交委、交警、法制辦等相關單位作為決策參考。調研報告建議選取3-5條合適路段作為城市道路集約化建設試驗段。此外，報告還建議廣州應有針對性地開展如機動車道寬度、平面交叉口設計、人行過街設施等城市道路交通工程建設相關技術標準研究，編制相關技術標準。

　　他山之石

　　武漢：交通事故概率下降

　　2007年，武漢市在交通管理中，在一些主干道、次干道上采取了壓縮車行道車道寬度的措施，主干道車道寬壓縮為3.2-3.3米，次干道車道寬壓縮為3米，交叉口進口道車道寬壓縮為2.6-2.8米，且均不考慮另設路緣帶。采取壓縮車道寬度措施后，武漢市的交通事故數量不僅沒有上升，而且顯著下降。

　　南京：節約投資超億元

　　南京市城市快速路車道寬度一般為3.75米，但2006年建設的城市快速路內環東線二期工程車道最終確定為3.5米，隧道的高度下降20厘米。通過優化設計，合理拆遷，改進工藝，內環東線二期工程共節約投資1.2億元，單是隧道瘦身方案，就節省拆遷資金8000萬元。

　　杭州：通行能力明顯提高

　　杭州市在2006年在“五縱六路”道路綜合整治中對縮減機動車道寬度進行了全面應用。“五縱六路”是杭州市南北向的重要道路，分別為新塘路、環城東路、紹興路、東新路、湖墅路、古墩路。整治前路段、交叉口進口道和出口道單向車道數均為2-3條，交叉口通行能力遠小于路段通行能力，擁堵嚴重。整治前路段車道寬度為3.75-4米，整治后為3.25-3.5米;交叉口車道寬度整治前為3.5米，整治后為2.8-3.5米。整治后，道路路段和交叉口的通行能力均有明顯提高。