央視《每周質(zhì)量報告》9月11日報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導(dǎo)致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到 “安全保護”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里，一直與比亞迪公司及4S店進行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強硬對待”。
9月12日，記者聯(lián)系了比亞迪公司公關(guān)部姜先生，試圖就比亞迪F3車型汽車多次發(fā)生安全氣囊失靈的狀況，及比亞迪如何處理這類事件等問題進行采訪，姜先生稱相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)中秋節(jié)放假，暫時無法回復(fù)。
車毀人亡 氣囊都沒打開
據(jù)《每周質(zhì)量報告》報道，今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。強烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴重變形，前面的橫梁、車燈和擋風(fēng)玻璃支離破碎，發(fā)動機蓋板也卷曲后移。但車上的安全氣囊沒有打開,甚至安全氣囊的蓋板都打開了，氣囊卻沒有彈出來。
同樣的問題也發(fā)生在湖北省李先生身上。今年1月16號下午，李先生開著比亞迪F3行駛至土峽路時，撞上路邊一棵大樹,因傷勢嚴重不治身亡。事故車輛前面的橫梁和發(fā)動機蓋板都凹陷變形，擋風(fēng)玻璃破碎，但安全氣囊也沒有打開。
小王認為，安全氣囊打不開，是自己和妻子身受重傷的重要原因，要求比亞迪至少應(yīng)該承擔(dān)3萬多元醫(yī)療費和一萬四千多元的修車費，還應(yīng)給自己免費更換合格的安全氣囊。
湖北宜昌李先生發(fā)生車禍不久，當(dāng)?shù)亟痪块T就出具了事故現(xiàn)場證明。證明顯示，李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和外觀及燈光信號指示裝置等安全性能技術(shù)狀況都符合國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》的要求。因此，李先生的妻子認為，其丈夫死亡的一個重要原因可能就是這個打不開的安全氣囊。
比亞迪態(tài)度強硬
5個月過去了，小王始終都沒有接到廠家主動打來的電話，20多次的電話交涉均杳無音訊。出院后，小王到任丘市當(dāng)?shù)氐谋葋喌?S店，卻被告知，廠方檢測結(jié)果表明，當(dāng)時的撞擊力度不足以引爆安全氣囊。
小王不明白，當(dāng)時的車速達到每小時70公里，迎面撞上的汽車車速更是超過100公里，兩車相撞的撞擊力度為什么還不足以打開安全氣囊。然而，當(dāng)小王再去找比亞迪廠家的時候，廠家卻告訴小王，如果不認可這種說法，可以自己去找權(quán)威機構(gòu)做鑒定。
湖北宜昌遠安縣的王女士僅要求比亞迪就安全氣囊沒打開的原因給予書面說明。一直到拖了50多天后，比亞迪廠家代表才第一次到遠安縣。對于王女士要求的書面說明，廠方代表認為這個要求太高不能提供。
廠家代表口頭解釋是，李先生的比亞迪F3發(fā)生車禍時安全氣囊不能打開的原因，是因為當(dāng)時撞擊的角度和力度不對。
比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區(qū)督導(dǎo)陳育新說，王女士不服的話，可以跟她一起去宜昌法院立案。
記者調(diào)查了解到，目前我國的安全氣囊沒有國家標準，甚至連行業(yè)標準也沒有，各汽車廠家使用安全氣囊的標準都是由廠家自己制定的。因此，目前國內(nèi)即使是做汽車安全的專業(yè)檢測機構(gòu)，也極少有人愿意接受個體送來的安全氣囊樣品質(zhì)量委托檢測，因此對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。
