一個(gè)季度就虧損7937萬(wàn)歐元（約合7.26億元人民幣），從2011年3月29日陷入資金周轉(zhuǎn)困難，薩博至今已停產(chǎn)兩月。曾經(jīng)是北歐著名運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌的薩博，被新東家世爵汽車(chē)CEO維克多·穆勒（Victor Muller）喻為“美麗的家養(yǎng)獅子”，如今重病纏身，生命垂危。
就是這頭“病獅”，最近成為了數(shù)家中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象。先是北汽，然后是華泰，再然后是龐大，現(xiàn)在是青年汽車(chē)，這些大大小小的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正為薩博最后的剩余價(jià)值展開(kāi)爭(zhēng)奪。
薩博原屬通用汽車(chē)，2009年底被北汽集團(tuán)以2億美元買(mǎi)走了主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，2010年3月歸入世爵汽車(chē)（spyker）麾下，艱難運(yùn)營(yíng)一年后停產(chǎn)。其間，只有世爵汽車(chē)原來(lái)的股東之一——俄羅斯人安東諾夫?qū)λ_博表示過(guò)興趣。但瑞典政府認(rèn)為，這位身價(jià)3億美元的俄羅斯人有洗錢(qián)嫌疑。瑞典政府的調(diào)查，使俄羅斯人的收購(gòu)打算告吹。
中國(guó)人沒(méi)有放棄薩博。2011年5月16日，在與中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)公司華泰汽車(chē)“閃婚閃離”之后四天，薩博迅速牽手中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)，龐大集團(tuán)則迅速于次日出資3000萬(wàn)歐元（約合2.7億元人民幣）購(gòu)買(mǎi)薩博汽車(chē)。雙方計(jì)劃進(jìn)一步在中國(guó)建立合資制造公司，另一家中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)青年汽車(chē)將參與合資行動(dòng)。另一邊，已經(jīng)解約的華泰汽車(chē)表示還在與薩博溝通，未來(lái)仍有合作可能性。
這些交易，不能不令北汽集團(tuán)保持高度警惕。這家中國(guó)第五大汽車(chē)公司，這兩年一直致力于整合薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造自己的汽車(chē)品牌。
中國(guó)公司爭(zhēng)搶薩博的行動(dòng)，也引起了國(guó)家發(fā)改委的關(guān)注。一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)知情人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，為避免當(dāng)年上汽集團(tuán)與藍(lán)星集團(tuán)競(jìng)購(gòu)雙龍互相抬價(jià)的局面，5月18日，發(fā)改委召開(kāi)了協(xié)調(diào)會(huì)。包括北汽、華泰、龐大、青年在內(nèi)的四家廠商均派代表參加。在會(huì)上，發(fā)改委明確表示不會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)公司入股世爵；對(duì)于世爵在中國(guó)建立合資公司則未置可否。
嫁了又嫁
早在今年4月29日發(fā)布一季度財(cái)報(bào)時(shí)，世爵公司就在一份聲明中表示，正為停產(chǎn)一個(gè)月的薩博公司尋找金融支持；同時(shí)透露，已經(jīng)與“中國(guó)的汽車(chē)制造商們”進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判。
5月3日，在一片驚嘆聲中，世爵公司與成立僅11年的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)華泰汽車(chē)在北京簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華泰汽車(chē)將以1.2億歐元（約合10.9億元人民幣）收購(gòu)世爵29.9％的股份。此外，華泰還將為世爵提供3000萬(wàn)歐元可轉(zhuǎn)換債券短期貸款。
根據(jù)該協(xié)議，雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷(xiāo)薩博品牌汽車(chē)，華泰將從2013年開(kāi)始引進(jìn)薩博9-3款車(chē)型。
華泰汽車(chē)成立于2000年，2010年全年銷(xiāo)售8.14萬(wàn)輛汽車(chē)，年?duì)I收55億元，凈利潤(rùn)3.5億元。消息公布后，各方對(duì)于華泰汽車(chē)是否有足夠資金完成收購(gòu)，以及收購(gòu)是否能獲得政府批準(zhǔn)多有質(zhì)疑。
事態(tài)的進(jìn)展證實(shí)了人們的擔(dān)心。九天后的5月12日，世爵公司宣布因華泰汽車(chē)未能履約，終止與華泰汽車(chē)的交易。而華泰汽車(chē)在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)表示，放棄合作是因?yàn)榍闆r“非常復(fù)雜”——這項(xiàng)合作不僅要得到中國(guó)政府部門(mén)的審批，還要得到包括瑞典國(guó)家債務(wù)辦公室，以及薩博股東大會(huì)的同意。他承認(rèn)，因?yàn)榍闆r很復(fù)雜，華泰無(wú)法在短期內(nèi)滿足薩博的融資要求。
資深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，薩博的財(cái)務(wù)情況之差超出了華泰之前的預(yù)計(jì)，應(yīng)該是合作失敗的主要原因。根據(jù)世爵公司的一季度報(bào)告，薩博一季度批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到9674輛，同比增長(zhǎng)167％；但該公司的稅前利潤(rùn)（EBIT）高達(dá)負(fù)7937萬(wàn)歐元（約合7.26億元人民幣）。
世爵公司無(wú)力承擔(dān)如此高的負(fù)債，急需輸血。2010年，世爵公司凈資產(chǎn)為負(fù)2.07億歐元，虧損額2.21億歐元（約合20億元人民幣）。于是，僅僅四天后的5月16日，中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)（601258.SH）便發(fā)布公告，稱已與世爵公司就在中國(guó)設(shè)立合資公司以及對(duì)世爵進(jìn)行投資達(dá)成一致意見(jiàn)。龐大集團(tuán)4月在上海交易所上市，2010年公司銷(xiāo)售額538億元，凈利潤(rùn)12.4億元。
龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)表示，目前僅與世爵簽訂了諒解備忘錄和《汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)議》，至于是否進(jìn)一步成立合資公司并入股，需要一段時(shí)間才能確定。
按照協(xié)議，龐大集團(tuán)將出資4.1億元購(gòu)買(mǎi)薩博的車(chē)，簽約第二天就要支付約2.7億元。世爵資金之緊已可見(jiàn)一斑。
在中國(guó)，生產(chǎn)轎車(chē)必須獲得發(fā)改委的相關(guān)許可證。作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，龐大集團(tuán)并無(wú)生產(chǎn)汽車(chē)的資質(zhì)，必須與有資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)商合作，才能與世爵合作在中國(guó)生產(chǎn)薩博。
對(duì)此，龐慶華已有準(zhǔn)備。財(cái)新《新世紀(jì)》記者從知情人士處得知，將要與龐大集團(tuán)攜手合作的汽車(chē)制造商，是民營(yíng)客車(chē)制造商青年汽車(chē)。這家企業(yè)過(guò)去主要生產(chǎn)和銷(xiāo)售NEOPLAN客車(chē)、MAN重型卡車(chē)、蓮花轎車(chē)及汽車(chē)零部件，2010年12月才剛剛獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。這家集團(tuán)規(guī)模不大，2008年底總資產(chǎn)25億元；年銷(xiāo)售額17億元。
華泰并未死心。華泰新聞發(fā)言人稱，世爵現(xiàn)在仍有薩博主要車(chē)型的最新知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“技術(shù)還是不錯(cuò)的”，它的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、實(shí)驗(yàn)室技術(shù)以及研發(fā)團(tuán)隊(duì)也很好，對(duì)華泰來(lái)說(shuō)很有價(jià)值。在龐大與世爵的交易宣布之后，華泰汽車(chē)仍在官網(wǎng)上發(fā)表聲明，稱與世爵的溝通一直在進(jìn)行，不排除進(jìn)一步合作的可能。
一家巨虧難止、瀕于破產(chǎn)的汽車(chē)公司，為何會(huì)成為中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)？
薩博原是通用汽車(chē)旗下八大品牌之一，年銷(xiāo)量約8萬(wàn)輛，在2009年通用汽車(chē)的瘦身重組計(jì)劃中成為出售對(duì)象。北汽集團(tuán)曾打算全盤(pán)收購(gòu)薩博，但未獲通用汽車(chē)同意。最終北汽只買(mǎi)到了兩款主要車(chē)型薩博9-3和薩博9-5在2005年之前的舊技術(shù)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，“這相較于國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)，依然是進(jìn)步的。”
因此，包括薩博9-3、9-5以及9-4在內(nèi)的幾個(gè)車(chē)型的最新技術(shù)，現(xiàn)在依然保留在世爵公司。世爵在尋找資金的同時(shí)，也希望為薩博找到更多分銷(xiāo)渠道。早在2010年4月，薩博就與中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易公司也簽署了在中國(guó)市場(chǎng)的分銷(xiāo)協(xié)議。
拯救薩博后面的汽車(chē)夢(mèng)
一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)知情人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，發(fā)改委不愿看到中國(guó)公司競(jìng)價(jià)的局面，因此，在5月18日舉行的協(xié)調(diào)會(huì)上，已明確表示不會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)公司入股世爵。
據(jù)悉，華泰汽車(chē)在會(huì)上表示，在了解了世爵公司的財(cái)務(wù)狀況之后，擔(dān)心收購(gòu)?fù)瓿芍笏_博也破產(chǎn)了，因此主動(dòng)終止了與世爵的戰(zhàn)略合作協(xié)議；并表態(tài)目前階段，不會(huì)參與對(duì)薩博的收購(gòu)。但如果薩博破產(chǎn)，華泰希望能夠參與對(duì)薩博資產(chǎn)的收購(gòu)。
已經(jīng)與世爵達(dá)成銷(xiāo)售協(xié)議的龐大集團(tuán)則表示，作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，擴(kuò)大自己的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)從而擴(kuò)大規(guī)模，是很正常的想法。青年汽車(chē)提出可以合作，一起在中國(guó)生產(chǎn)薩博，龐大集團(tuán)也很認(rèn)同。對(duì)此，發(fā)改委人士在協(xié)調(diào)會(huì)上表示，龐大可以與青年汽車(chē)聯(lián)合對(duì)薩博進(jìn)行調(diào)查，然后再做進(jìn)一步?jīng)Q定。但如果三方?jīng)Q定未來(lái)建立合資公司，發(fā)改委則未表態(tài)是否會(huì)批準(zhǔn)。
“發(fā)改委如此建議，有一種可能性，是希望你調(diào)查結(jié)束后發(fā)現(xiàn)這事不能做，自動(dòng)放棄，這就不存在發(fā)改委不予審批的問(wèn)題了。”一位熟悉發(fā)改委的業(yè)內(nèi)資深人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者。
在此次協(xié)調(diào)會(huì)上，北汽集團(tuán)代表保持觀望，沒(méi)有發(fā)言。
北汽集團(tuán)希望在薩博的基礎(chǔ)上打造自主品牌，其中高端生產(chǎn)基地已于今年4月在北京順義落戶，年底新車(chē)將上市，預(yù)計(jì)初期產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，后期將會(huì)增加到30萬(wàn)輛。如果有另一家車(chē)商未來(lái)也在中國(guó)生產(chǎn)薩博，這對(duì)北汽集團(tuán)將是巨大的威脅。另外，龐大集團(tuán)獲得的進(jìn)口薩博的分銷(xiāo)權(quán)，亦是一大挑戰(zhàn)。
一位熟悉2009年北汽對(duì)薩博收購(gòu)的人士告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，當(dāng)年北汽擬整體收購(gòu)薩博之時(shí)，曾談到一并收購(gòu)薩博進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的代理權(quán)。這一方案破產(chǎn)后，代理權(quán)亦落空。
該人士認(rèn)為，如果北汽集團(tuán)強(qiáng)烈反對(duì)薩博落戶中國(guó)，龐大集團(tuán)與薩博的交易將很可能夭折。去年吉利集團(tuán)在收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)之后，曾希望將生產(chǎn)基地落戶北京亦莊。但由于北汽集團(tuán)擁有合資公司北京奔馳，擔(dān)心沃爾沃的加入會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)這一計(jì)劃強(qiáng)烈反對(duì)。最終吉利未能成行。
總部位于北京的北汽集團(tuán)，從不缺乏政府資源和支持，但缺少的是技術(shù)、人才和管理。旗下?lián)碛卸嗉液腺Y企業(yè)，但北汽集團(tuán)在合資公司中話語(yǔ)權(quán)有限。徐和誼接任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，一直致力于整合旗下資源，并打造北汽的自主品牌。為此，他在2008年親自出馬，專門(mén)從上汽集團(tuán)挖來(lái)了業(yè)界公認(rèn)的“海歸”派的翹楚——曾在通用集團(tuán)工作20年并做到總監(jiān)職位的汪大總，并隨后引入了一大批海歸人才和業(yè)界精英。這批人成為了打造北汽自主品牌的核心。
但以北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總為首，當(dāng)年主導(dǎo)薩博收購(gòu)的核心人物或者“靠邊站”，或者離職，外界正在評(píng)估人事變動(dòng)對(duì)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)商業(yè)化進(jìn)程的影響。2011年5月18日，北汽集團(tuán)內(nèi)部宣布：汪大總已于2011年4月底卸任集團(tuán)總經(jīng)理一職，改任北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的專務(wù)總經(jīng)理。消息宣布的時(shí)候，汪大總本人尚在美國(guó)出差。
從收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)到現(xiàn)在僅一年半時(shí)間，汪大總便從總經(jīng)理轉(zhuǎn)為“專務(wù)總經(jīng)理”，外界難免生出“過(guò)河拆橋”的喟嘆。不僅如此，汪大總?cè)蚊己髢商欤?月20日，主管北汽自主品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張欣正式辭職。此前一年，曾協(xié)助汪大總完成北汽收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)的副總經(jīng)理舒暢，也選擇了離開(kāi)。
