列入寧波“十二五”規劃建議，初步匡算投資超200億
從“2050年前”的遠期擬建名單，到“2020年前”的中期，再列入“十二五規劃建議”，寧波已開始杭州灣跨海鐵路橋建設前期工作。
早報記者 仇鋒平
世界上最長的跨海公路大橋通車以后，杭州灣跨海鐵路大橋的建設日程提前。昨天，早報記者從寧波市發改委獲悉，寧波已將杭州灣跨海鐵路橋建設列入“十二五規劃建議”，并已開始前期工作。
據了解，作為杭州灣跨海公路大橋的姊妹橋，同樣連通寧波、嘉興的鐵路大橋將位于其上游，即靠近杭州方向；長度比公路橋短，走向則大體與公路橋平行。
建設規劃兩次提前
滬甬間直線距離200公里左右，但被杭州灣隔斷，往來只能繞道杭州，路程徒增到約360公里。1990年代，寧波建設跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設想幾乎同時浮出水面。由于技術、資金等原因，鐵路橋方案被暫時擱置，公路大橋“先行”。2003年，連接寧波、嘉興的杭州灣跨海大橋開工，2008年5月通車，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，建成后縮短約1小時車程。
據悉，2005年，在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》中，“跨杭州灣鐵路通道”首次出現在至2050年的“遠期擬建名單”中。此后，《寧波市鐵路總體規劃(2001—2020年)》再次納入跨杭州灣鐵路通道，并由“遠期”調整為“中期”，建設時間提前30年，即到2020年。而去年12月中旬公布的《中共寧波市委關于制定寧波市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》又提出“規劃建設杭州灣跨海鐵路”。這意味著，跨海鐵路橋的建設將再提前5年。
初步匡算投資超200億
“將鐵路橋建設提前，是出于國民經濟發展和國內鐵路建設規劃的需要”，寧波市發改委有關人士表示，目前開展的前期工作主要是規劃研究，包括選址、線位以及功能、技術標準。據介紹，初步匡算，鐵路橋投資將超過200億元，建設周期與公路橋的5年相當。
據同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹，在海上建造大跨度橋梁，主要的難點是排除潮汐、浪、臺風等的影響以及海上大型施工作業。但跨海公路橋的建成，表明這些問題已可解決，為鐵路橋建設提供了一定的經驗。從技術上說，公路橋和鐵路橋建設沒有本質區別，只是后者在穩定性、載荷方面的要求更高。
滬深最便捷鐵路通道
目前，上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構成，呈“<”字。杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間的鐵路距離縮短約120公里，在環杭州灣現有的“A”字形高速公路網的基礎上再形成“A”字形鐵路網。
“滬甬兩城、上海港和寧波—舟山港間都將由此架起最便捷的鐵路通道。”浙江省發展和改革研究所所長卓勇良稱。
浙江省政協委員、寧波市政協副主席郁義康認為，這一工程通車后，連接已開通或將要開通的甬臺溫、溫福、福廈、廈深鐵路，將在上海和深圳間形成最便捷的沿海鐵路通道。
