10月份以來，“柴油荒”卷土重來，波及各地，杭州、寧波、上海遠郊、武漢、南京、合肥等地柴油紛紛告急。
“現在正好是柴油的需求旺季，工程基建用油、漁業(yè)用油都比較旺盛，再加上國家對節(jié)能減排的檢查，加大了發(fā)電用柴油的需求，柴油剛性需求強勁。”中國化工網分析師趙京敏告訴《第一財經日報》。
中石化昨天宣布，將采取五大舉措，保證柴油供應，包括滿負荷安排原油加工量；優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案；優(yōu)化化工原料，頂出柴油組分，以及對重點地區(qū)的煉廠推遲或不安排裝置檢修等措施。另據了解，中石油(11.89,0.00,0.00%)也采取了類似舉措。
業(yè)內人士認為，如果部分地區(qū)不取消“限電”規(guī)定，且兩大石油巨頭等公司資源調配不到位，產量不能大幅提高的話，國內柴油緊張局勢在短期內將難以緩解。
“化工品搶柴油”
這次柴油緊缺的地區(qū)，包括浙江、江蘇以及湖北、安徽等，恰好這部分地區(qū)又是地方政府對企業(yè)“拉閘限電”的大本營。但除此之外，國內化工行業(yè)由冷轉熱也加劇了柴油的緊張局勢。
原油煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。中石化內部人士向本報介紹，若企業(yè)一次加工的原油量為1.7億噸，柴汽油的產量分別為7000萬噸和3000萬噸左右，產出的化工原料、航空煤油及石油焦等物質則分別為2300萬噸、800萬噸以及1034萬噸。化工品需求與柴油產量是“此消彼長”的關系。
由于經濟的強勁復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。在10月份的最后一周，甲醇、二甲醚、雙酚A，以及粘膠短纖等化工品價格分別繼續(xù)上漲了3.5%、2.5%、4%和2.61%。而雙酚A和二甲醚的價格，已比去年同期上揚了100%和41%。
“既產汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對于柴油的生產積極性未必會很高。”一位不愿透露姓名的基金分析師說道。
為了緩解“化工品搶柴油”的問題，中國石化(9.24,0.00,0.00%)正在從海外高價進口一些原料用于產出化學品，而自己的原料則投入到柴油生產之中。
此外，跨省調配也可能是加重“油荒”的重要因素。
本報從中石化獲得的一份資料顯示，加工能力在1000萬噸以上的鎮(zhèn)海、上海石化、金陵石化及高橋等都位于華東，屬于該公司的核心煉油基地。整個華東約有產能9150萬噸，折合柴油估計能夠供應3600萬噸上下。不過，中石化上海高橋分公司一位管理層坦言，高橋煉廠產出的柴油，并不能直接供應給上海本地，而是要通過中石化華東銷售公司統(tǒng)一調配才行。
每個月，中石化華東地區(qū)都會按照各省可能的需求做調配計劃，臨時改變某個省的計劃，將會影響到整個華東的資源及運輸方式(如管道、鐵路、公路及水運)。
壟斷難題
另有中石油銷售公司人士介紹，由于廣西、云南等南方多省進入“榨季”，即甜菜糖與蔗糖的生產期，而自第四季度開始的這一生產周期要大量消耗柴油用于運輸及農業(yè)生產活動。因此每年“榨季”所耗費柴油量一向為兩大公司相關人士所關注。
據了解，“榨季”一般始于每年的9、10月份，到第二年的3、4月份方才結束。據市場人士估算，每年“榨季”的柴油集中消耗量大約占到全年柴油消耗量的五分之一。受此影響，南方油荒恐怕要到明年方能真正消除。
某省發(fā)改委的一位官員還表示，由于大連中石油爆炸案的影響，各企業(yè)一度暫停了生產，全面清洗管路，這或許也是柴油供不上的原因之一。
而壟斷問題也加劇了供需的矛盾。中石化在上海、浙江掌握了50%以上的成品油零售資源。如在上海，中石化、中石油、中海油以及其他市場的加油站占比分別是70%、17%、5%和8%左右，中石化處于絕對領導者。
目前，上海部分中石化加油站已經開始實行“限供”——每次加200元的柴油。不過，讓中石化購買中石油、中海油的柴油來填補目前的缺口，并不容易。
“中石化若是采購了中石油的柴油，等于間接幫助競爭對手提高業(yè)績。 ”前述不愿透露姓名的基金公司負責人稱。
中國能源網首席信息官韓曉平在接受本報采訪時也指出，中石化可以對一些直銷、批發(fā)客戶采取限量或者停批的方式，將這部分的資源轉入到零售市場來。今年上半年，直銷及批發(fā)量各為1570萬噸和1075萬噸，占中石化成品油總銷量的近39%，與2009年相比提高了3%，也就是說汽柴油大客戶的占比在增長。
“由于現在柴油的批發(fā)價很高，甚至高出了零售價。因而，也不排除有些私人批發(fā)商通過關系，從中石化那里高價購買柴油產品，從而造成零售市場的緊張。”國金證券(19.70,0.00,0.00%)研究員劉波指出，所以在柴油供求矛盾突出時，企業(yè)也應嚴格控制一些灰色手段的使用。
