業界原先期待本次成品油調價將會緩解前期國內柴油市場持續供應緊張的狀況，但目前看來，非但預想中的效果沒有很快顯現，卻出現了相反的一幕。
本報記者近日從業內了解到，此次調價后，各地汽油批發市場供需正常，而柴油市場卻仍供不應求，石油巨頭控銷停批和“批零倒掛”局面也依舊存在。隨著近日部分山東地煉也遭“限電”，柴油批發價更是再度大漲。業內認為，此現象至少要到11月中旬隨部分煉廠結束檢修才有望逐漸緩解，最遲則要等到年底限電措施結束以后。
供應不足柴油瘋漲
據能源信息機構息旺能源統計，10月28日，國內柴油批發均價為7511元/噸，較調價前一天（10月25日）上漲了155元/噸，但仍較調價后的全國最高零售均價高出31元/噸，柴油繼續處于批零倒掛狀態。
東方油氣網的數據同樣顯示，最近兩天國內某主營柴油批發均價從調價前7370元又漲100元，達到7480元，呈批零同價；社會企業的批發均價從之前的7480元又漲300元，達到7700元，超最高零售限價300余元。
不僅如此，華北和華東地區的兩大主營單位在調價后依然停批或對終端限量，其中華北缺口較大，個別市場則停止對外報價。
本報記者還從長沙市了解到，近日當地大多數社會加油站都已停止對外零售柴油，甚至部分主營加油站的柴油供應也出現暫時短缺。在杭州市，柴油緊缺不但影響到運輸市場，甚至連部分小學食堂、小區班車和小旅館都因缺柴油而陷入窘境。
“按照以往慣例，在發改委調價前，受油價上調預期影響，貿易商會囤油備貨，拉動地煉價格上漲。一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。但此次發改委調價以后，山東地煉出廠價，尤其是柴油出廠價，僅僅調整了兩天就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這一根本因素外，拉閘限電對后市的心理影響也不容小覷�！毕⑼茉捶治鰩熣f。
而更嚴峻的是，“拉閘限電”風暴已波及山東地方煉廠。據悉，目前淄博地區已受到影響，區內兩大煉廠部分裝置被迫停工，運行裝置也只能低負荷運行。這使得原本就資源緊張的柴油市場雪上加霜，價格再度飆漲。統計數據顯示，淄博地煉本周的0號柴油報價達7750元/噸左右，一周內漲幅150-200元/噸。
“目前兩大石油公司可能認為此次調價漲幅并未調到位，依然采取不放貨的策略。加上河北、山西為了節能減排實施拉閘限電，反而加劇了柴油發電對柴油的需求，所以周邊用戶還只能選擇到我們地方煉廠來采購。只要主營不放貨，預計我們的價格未來一段時間就會比較堅挺。”山東東營某煉廠人士說。
最快本月中下旬緩解
對于本輪調價后出現的這一罕見情況，東方油氣網首席經濟學家鐘健認為，原因首先是需求出現持續性放大。據了解，第三季度，全國柴油月平均銷售量比上半年月均增長7％，同期，產量僅增長了3％；10月份主營銷售企業的銷售計劃大部分超額，有的甚至超過20％，造成了階段性的資源不平衡，這在一定程度上反映了國內的經濟向好對能源需求的擴大。
同時，限電發電造成的政策性用油增加也是一大誘因，尤其是江浙與山東等油品消費地區，發電需求更為明顯。此外，當前80美元以上的國際油價仍對市場有調價預期作用，使得資源擁有者并不急于出貨。
至于本月柴油資源緊張局面能否得到緩解，市場看法不一。有業內人士預計今年4季度柴油都會持續偏緊。但也有人認為，柴油的剛性需求并沒有激增，只是部分地區“限電”等特殊原因導致了柴油供應偏緊，預計11月中下旬形勢會逐漸好轉。
另據了解，目前山東的國有石油銷售公司正在積極籌措柴油貨源，希望本月資源緊張狀況能有所緩解。但主營資源增加能否抵得上地煉柴油減產帶來的缺口還很難說。也有市場人士表示，不排除年底前節能減排臨近大考，山東省為完成指標而加大限電范圍和程度的可能。
值得注意的是，本月起，部分煉廠的檢修期將結束，這將增加市場供應，對緩解柴油緊張將提供助力。來自中石油煉廠的消息顯示，目前煉廠方面柴油庫存已處在偏低水平，11月份中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已經恢復正常生產，預計11月份柴油供應會比10月份有明顯增長。
